全球化下的实力结晶 感受雪佛兰-科鲁兹(2)

另外他们还自豪地宣称由于地球围绕着太阳不停地运转，所以在过去的四、五年里这台车的开发工作等于一刻也没有停歇过。最为人瞩目的机械以及动力调校工作都是在欧洲完成的，这台车甚至还在纽博格林北环赛道上进行了大量的真实路试，有照片为证，你可以在网上找找，并不难找到。对它是不是又有点信心了？

那么科鲁兹的身上到底有哪些大宇的影子？我想最有可能是外型和内饰。因为早在几天前我前往西班牙测试这款车的海外版本时（在这篇测试报告的后面你将看到我在西班牙的测试心得），我见到了这款车的外型和内饰设计总负责人，他是一位长得极像华裔的韩国人。在一个详细的产品介绍会上，他始终用一口标准的美式英语向我们介绍着这款车的外观和内饰。所以我觉得他是否拥有大宇的背景其实并不重要，更何况韩国汽车业早就证明了它们完全可以设计出令人赏心悦目的车型。

科鲁兹的外观设计始终都围绕着“动感”这个词儿在打转。为了达到这种效果设计师采用了近似硬顶跑车的结构比例。短促前悬，略微升高的车尾设计，大幅倾斜的前风挡和流畅的车顶弧线奠定了这款三厢车型的运动基调。而在细节处理上，设计师的焦点则在于提升外观的档次。

新的车鼻结构是外型设计的一个焦点，全新的家族脸谱采用上下双栏式的车鼻结构。另外双材质的前大灯设计，粗壮有力的门把手和双炮筒型尾灯也将成为该品牌未来车型共有的标志性符号。如果硬要挑剔外型的话，配上17英寸轮毂（就像我在西班牙测试的型号那样）的科鲁兹看起来更加动感，不过我会在稍后告诉你为什么国产车型一律采用了款式相对保守的16英寸轮毂。

与容易讨巧的外观设计相比，车厢的设计和选材往往更容易暴露一台经济型轿车的廉价本质。但科鲁兹在这方面的表现说明雪佛兰完全不想重蹈几个国产前辈的覆辙。源自科尔维特的“双座驾驶舱”也许更像是一个宣传上的噱头。但在视觉上筒式的仪表和取自概念车Volt的三幅式运动方向盘却实实在在的让人将它和跑车联系起来。中控面板的式样虽然不像福特嘉年华那么新潮，但上下分层的设计便于操作。