诠释硬朗本色――试驾奔驰GLK300

试驾奔驰GLK300-3

低速庸懒、高速伶俐，更偏向于骄车的行驶状态，经济性极佳。

7G手自一体变速器是奔驰近年广泛采用的一款变速器，GLK全系车都采用了这一变速器。之前领教过奔驰的7G变速箱，知道它天生喜欢蛮力，大脚油门起步，车头微微一抬，并伴随着低声的咆哮，低速时转向感觉和动力输出还是奔驰一如既往的庸懒，中高速才方显伶俐，慢慢摸透这台7G变速箱后，深踏油门才能获得应有的动力输出，温柔的对待油门踏板只会让这台方盒子交出可喜的油耗成绩。踩到底不松脚，转速指针达到6000转换挡，并且非常平顺，换挡时的动力损失可以忽略不计。

GLK动力输出不像SUV应有的低扭充足，起步轻盈，2000转以下它是死的，7G变速箱在GLK上为经济性妥协的太多了。油门踏板的行程不长，快速踩下才会强制降挡。刹车踏板的行程非常长，踩下1/3时除了启动制动警示灯外不会有任何效果。而且刹车踏板距离地台的高度有些离谱，我穿41码的鞋，后脚跟放在地台上，前脚掌只有少面积能与之接触，这在日常行驶频频减速操作中很不方便，再加上行程较长，一个很轻微的减速，经常需要后脚跟离地，如果是脚小的女性驾驶会非常不便。

如果以较高的速度过弯，GLK车身整体非常团结，庞大的尾箱没有拖后腿，挡位旁边的C-S按键是AGILITY CONTROL(敏捷操控)组件，选择S后悬挂会进入积极的工作状态，无论是高速变线还是在引桥时加大油门，轻快感伴随左右，这哪里像在驾驶一台车重1.8吨的SUV，分明像一辆三箱轿车般从容，速度越快，GLK就越听话，无论是动力响应还是轮胎指向都与之前的城市行驶判若两车，而且发力时引擎声也很动听，一种高频且无任何杂音的美妙乐曲，偏爱高速的GLK会给驾驶者在环线和高速公路上留下美好的印象。

GLK300三天的陪伴，驱车200公里，它只消耗掉24升汽油，而我则不知要喝掉多少瓶饮料和茶水，每百公里12升左右的成绩我非常满意，尤其是在北京拥堵的路况下，此成绩7G变速箱功不可没，另外提一下GLK的定速巡航，它非常灵敏，环线经常使用会有很好的经济性，电脑控制节气门开启的角度准确性很高，有效利用了每一滴汽油，如果你对自己的右脚充满信心，可以与巡航模式比试一番，胜算估计不大。

奔驰GLK在这国内市场上的竞争对手是已上市多年的宝马X3、路虎新神行者2，不久后这一级别上还会有奥迪Q5、大众TIGUAN和沃尔沃XC60，但是奔驰官方并没有把这些车型定为直接的对手，而是致力于通过GLK的上市来完善自己的SUV产品线，并且带给消费者一种新的驾驶体验，满足消费者不同的需求，从紧凑级到全尺寸SUV，全面占领豪华SUV市场，而不是在某一级别上单兵和对手竞争。