独特魅力的时尚体验 试驾奔驰新E级(4)

    舒适模式下的操控也可圈可点，只要不过于猛烈地对待油门和方向，仍能提供良好的循迹性。虽然转向系统的反馈经过较多修饰，但足以带来充足的操控信心，并且转向精准。不过要想超越以操控见长的宝马5系还是略欠火候。

内饰做工精致

内饰的工艺水准没的说

    新E级在如此出色的动力和操控表现下依然能获得良好的油耗表现，在美国市场，3.5升V6直喷汽油发动机的350CGI被列为新一代E级的入门级动力，峰值输出可以达到268hp，按照欧洲标准测试的百公里油耗仅为8.4升，这一数据显然比我们在国内平时经常提到的等速巡航油耗更有参考价值。

    在如此低油耗下仍然可以做到从静止加速到100km/h仅耗时6.3秒。获得如此低的油耗表现，要归功于风阻系数仅为0.25的车身，之前说过新E级做过大量的风洞实验以获得更好的空气动力特性，除此之外低阻力轮胎和可自动开关的水箱散热器也功不可没。

仪表盘中央的显示屏可以显示丰富的信息

　　除了刚才提到的各种电子辅助安全设备奔驰在车身结构上也进行了加强，提高了车身刚度，在硬安全上也毫不含糊，在进行实车碰撞前在计算机里进行了大量的数字模拟碰撞。

木纹内饰在这里再也不会显得恶俗

新E级的膝部气囊可以更好地保护驾驶者的膝盖

    新E级采用全车计算机数控设计，车身结构的物理属性包括质量、刚度等参数在计算机里就可以模拟出来并进行装配。这台虚拟样车所进行个的各项安全试验可以帮助工程师更好地解决车身强度等一系列问题，德国人在用造战斗机的方法造汽车。除了标准位置所配备的安全气囊外新E级特别增加了膝部气囊，提高撞击时对乘员膝部的保护。

新E级的数字虚拟样车

    新E级将会很快引入国内，今年9月将会以进口方式销售，明年新一代E级将会国产，国产后的新E级轴距将会加长，但是就这次试车的体验，标准轴距版的新E级后排乘坐空间已经足矣，180CM身高的乘客坐在后排头部和腿部空间都很充裕，所以基于这样的自信标准轴距版的新E级也有可能会被保留，届时在车身长度的选择上可能会有更大的自由度。

新E级的车身尺寸不小，如果是个人使用完全没有必要加长

我们驾驶着新一代E级向远方驶去

　　新一代E级在彩虹的故乡西班牙的马德里举行试驾活动，说马德里是彩虹的故乡一点都不为过，独特的地中海气候造就了马德里阴晴无常的气象条件，因此彩虹的出现司空见惯，随时会有一道七彩拱桥架在天际，钻出一块乌云，车身上的水珠在阳光下欢快地跳跃着、闪烁着，我们则驾驶着新一代E级向那彩虹的深处驶去，未来一定是五彩缤纷的。

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