独特魅力的时尚体验 试驾奔驰新E级(3)

    我们今天看到的新E级的造型其实是无数的图纸方案和无数次的修形之后的产物，为了保证美观的同时又兼具良好的空气动力特性，新E级进行了大量的风洞吹风实验力图达到更低的风阻系数以降低能耗。那么除了外观颠覆性革新新E级还能带给我们哪些意想不到的呢，让我们到里面去看一看。

当车辆感应到驾驶者对路况的反应迟钝后就会提醒驾驶者需要休息了

    疲劳驾驶是造成大多数交通事故的主要元凶之一，奔驰新E级在针对疲劳驾驶的防控方面进行了实际而有效的举措—防疲劳驾驶系统，其实并不是防而是提醒，方向盘内部的传感器可以感应我们对航向纠正的速率和频度。如果它感应到我们对方向的掌控变得迟钝而突兀，并且已经连续行驶超过2个小时以上时会提醒驾驶者需要休息了，这个时侯会在仪表盘中央的显示屏上显示一个小咖啡杯的图标，要想让这个图标消失除非我们停车熄火再着车，但提示终归是提示停车休息还是需要人来操作。

并线辅助设备可以帮助我们看清盲区的车辆

    如果疲劳驾驶的提示你置之不理，而又很不幸你睡着了，更不幸地是前面有车辆停在路中，这个时候奔驰新E级车会采取极端措施，通过前视雷达根据距离和车速计算出在碰撞发生2.6秒前会有声音和方向盘震动提醒，在碰撞发生1.6秒前进行40%的刹车，而在这个时候如果驾驶者仍然没有反应车辆将在碰撞发生0.6秒前进行完全制动，力图将碰撞所带来的伤害尽量降到最低水平。由此看来安全驾驶的重要性被奔驰放在第一的位置，毕竟人才是主体，以人为本才是根本。

智能灯光系统探测到前方的危险情况会自动打亮远光

    除此了要关照车内的驾乘者还要关照车外的安全，新E级的大灯系统并不仅仅具有转向辅助功能，而是配合前照雷达探测来车并自动将左侧灯光调低，防止远光炫目对面来车，这其实也对自身起到了很大的安全作用，新E级的夜视系统在夜间可以看见比远光灯照射更远的范围，并且会高亮显示行人。同样是在保障他人安全的同时保障自身安全。左右两个后视镜与其他同级别的车型一样有并线提醒装置，当两边后方有来车时如果不打转向灯会以黄色警示提醒，如果打转向灯则会以红色闪烁提醒后方有来车并线会发生危险。有这些高科技配置的玩味恐怕你不会有兴趣研究新E级上其他的什么座椅电动多向调节，多功能方向盘，一键点火和可以加热或者降温的带按摩功能的座椅等等司空见惯的配置了。

智能灯光系统探测到对面的来车时会自动将灯光高度降低防止炫目会车

    新e级在动力上的配置也足够丰富，我们这次试驾了200、250和350三种排量，汽油和柴油两种燃料系统的车型，国内应该不会引进柴油车型，动力上E200可能会略显不足，但这只是跟E350比，E200应付日常使用足矣，不过E200手动车型的换挡并不是很舒适，奔驰的手动变速器相比大众MQ的似乎还是欠了点火候，还好手动车型未来国产后并不是主力车型。

新E级的地盘调校也很到位，空气悬挂表现上佳

    不过来自自动7速的变速箱还真是没得说，换挡顺畅的毫无顿挫感，动力输出非常直接，而这个也是奔驰的看家家当，E350配合7速自动变速器所带来的推背感会让人心里一紧，你能做到的就是握紧方向盘享受加速度带来的乐趣，但发动机和尾喉所传来的声音并不好听，既不浑厚也不悦耳，这算是一个小小的遗憾。

新E级的7速变速箱输出顺畅

    尽管发动机的声音不能算说悦耳但车内的安静性依然非常好，即使是在时速220公里时的噪音也主要是因为来自于风噪来自轮胎和发动机的噪音被抑制在一个很低的水平，新E级的隔音效果做的还是比较出色的。

350顶配的车型采用怀档设计，中央扶手前方是杯架

    新E的底盘调教很到位，悬挂不软不硬柔韧有力，估计国内版本的悬挂由于中国路况会做相应的调整。海外版的新E级拥有两种悬架系统，除了传统减震配搭螺旋弹簧，空气弹簧与电控减震搭配的主动悬架系统则被列为选装配置。如果选择舒适模式，悬架过滤路面震荡的能力会很强，经过一些小的凹凸路面时车内几乎感受不到。

第1页：奔驰E级豪华体验之车灯篇第2页：奔驰E级豪华体验之车型篇
第3页：奔驰E级豪华体验之动力设备篇第4页：奔驰E级豪华体验之内饰篇