脱掉西装释放激情 试驾进口大众-R36(图)

脱掉西装释放激情 试驾进口大众-R36(图) 2

先推入D档，浅尝R36的油门反应。对大排量引擎而言，转速的拉升好似轻吸口气；随着蓝色指针划过2,000rpm，此刻扎实的加速力道则迅速涌现。充沛且余韵十足，车身向前急奔之势直至转速红线区方休；DSG变速箱毫秒间的档位切换，也让加速力道衔接的无隙无碍，持续将车速催至顶峰。

说老实话，市面上同一级别的对手，加速表现比R36更火爆的并不少；但细细体会，可以发觉R36的加速感并非凶猛，也非气焰高张的狂然态势；反之，是一种绵延不断的细腻感受。与其它刻意追求高转速发挥效能的产品相异，R36的引擎调校选择在常用的转速区间内，均匀输出扭力峰值；驾驶R36并不用刻意强调转速，只要稍稍将蓝色指针保持在最上方，此刻的R36加速力道便已经令你心跳加速，而额头出汗了。

当然对于正统的“热血”份子而言，R36也能满足他们的极端性格。小小一片换档拨片隐藏在方向盘之后，虽然造型略嫌平淡，不过利落的手感则相当顺心。在D檔或S档位时，轻按拨片，变速箱即会转入手排模式；驾驶可榨干每个档位的加速力道，让转速直逼红线方可有片刻喘息。此时不仅冲刺感更强，听觉上也尽享V6引擎高转速时带来的迷人声浪。

DGS变速箱弹指瞬间的高速反应，在直线加速时相当有效；但在降档时，R36的反应却无法尽如人意。在入弯前减速并行降档，按动变速拨片，此时变速箱会因设定的保护机制，在高转速的情况下不会立即降档，低档高转速的尝试被打了折扣；不过所幸R36宽广的扭力平原，仍可弥补此一缺憾，让扭力的输出不至于有明显落差感。

再来谈谈底盘表现。根据以往经验，帕萨特车系在方向盘的设定上，将辅助力与路感结合的相当适宜，驾驶时不需特别费力转方向盘，同时路感回馈也相当清晰。然而在讲求性能身份的R36上，手握方向盘，此时则更多了一份扎实感。除了凹凸有致、相当厚实的三幅方向盘外，实际上路时感受到的低扁平比性能跑胎，加上明快直接的悬吊系统，也令驾驶与路面状况间的隔阂更不易被察觉。