实力不容小觑 试驾上海斯柯达晶锐(1)

　　2007年问世的新一代Fabia换上了新一代斯柯达家族的设计风格，它的外形比上一代产品更年轻时尚，空间也更加宽大舒适，上市当年就创下了23万辆的销售佳绩。现在它终于落户上海大众，并且与兄长Octavia明锐一样，也被赋予了一个“锐字辈”的中文名字，叫做“晶锐”。与明锐过于稳重的形象大相径庭的是，它的小弟晶锐拥有一张更加讨好年轻人的时尚漂亮的前脸。事实上，它的这种设计风格延续自斯柯达汽车于2006年推出的Roomster概念车，如果你从正面观察，整个前脸部分包括前大灯、直瀑式进气格栅和一体化保险杠的形状几乎都与Roomster如出一辙。

　　平顶设计与可选配的双色车身是晶锐最显著的外形亮点，白色车顶搭配黑色的A柱和B柱营造出独特的视觉效果，小巧的尾翼也为这款掀背小车增添了几份俏皮和灵动。在时下大多数追求动感外形的A0级小车当中，晶锐的这种造型显得格外出挑。难怪好多年轻人说，它看上去比雨燕还要像MINI。

　　坐进车内，你马上就会发现这台小车的车厢并不小，内部空间表现在同级车当中可以拿到优秀的成绩。它的三维尺寸分别为长3992毫米、宽1642毫米、高1500毫米，轴距为2465毫米。单就车身长度而言，它基本上已是目前国内市场上最长的A0级两厢掀背车了。数据显示，它的长度和高度都比同厂的兄弟车型POLO要大出不少，因此不仅车厢空间更加宽敞，后备厢空间也比POLO多出50升，达到300升。另外，1500毫米的车高和平直的车顶为后排乘客带来了充足的头顶空间，事实上身高180厘米以上的人坐在后排也不会有丝毫压抑之感。

　　与时尚活泼的外观造型相比，晶锐的内饰体现出典型的大众品牌设计风格。仪表板和中控台的布局没有任何花哨前卫的噱头，一切遵循简单实用的原则。只要你开过任何一台大众车型，很快就能上手。晶锐的内饰提供黑色和米色两种选择，两者所搭配的方向盘也不一样，米色内饰采用稳重的四辐方向盘，而黑色内饰采用三辐方向盘。我个人更喜欢黑色内饰搭配三辐方向盘的设计，也就是我们试驾的这款，它看上去更加运动一些。车厢内分布着大大小小的储物空间，如：方向盘下储物盒、副驾驶侧上下手套箱、前排车顶中央眼镜盒、前排杂物盒及饮料杯架、前排中央扶手带杂物盒、后排饮料杯架等等，官方数据显示多达22处。其中副驾驶侧的上下手套箱在A0级小车当中很少见到，这样的设计比单一手套箱更加实用，方便了物品的分类放置。后备厢还配备了可拆卸杂物筐，适宜放置篮球、花盆等不易固定的物品，车主再也不用担心车子开起后它们在后备厢中四处晃动。

　　斯柯达晶锐采用了与大众POLO一样的动力传动系统，分别为1.4升和1.6升发动机，均可匹配5档手动变速箱或Tiptronic 6档手自一体变速箱。1.4升发动机的最大功率为86马力，最大扭矩为130牛•米；1.6升发动机的最大功率为104马力，最大扭矩为155牛•米。这两台发动机均具有高转速发动机的特性，2000转/分的低转速下发力温柔，不过只要合理运用档位，将转速控制在2500～4000转/分之间，就可以充分发挥出它的性能从而获得满意的加速表现。

　　事实上，无论是搭载1.4升还是1.6升发动机，晶锐在城市中的游走都很轻松，3000转/分左右的二档和三档的动力足够充沛，随时可以做出超车并线的动作，只不过在拉高转速时发动机的噪音会明显增大。我们试驾的这台车采用5档手动变速箱，档位清晰且换档手感极好，它的各个档位似乎有一股吸力，只需轻轻拨动换档杆到一定位置，它就会自动入位，轻松到甚至只要一个手指就可搞定。虽然它早就服役于老POLO，但仍然是目前同级车手动变速箱的佼佼者，我想凡是开过大众车系手排车的人大多会认同这一点。说到另一款也被广泛应用于大众集团旗下各款车型的Tiptronic 6档手自一体变速箱，它的出色表现这里不再赘述，毕竟我们在以前的杂志上有过多次介绍。平稳顺滑的档位过渡和可忽略不计的换档冲击感，明显优于同级别车型上的那些自动变速箱。

　　晶锐的悬架系统也采用了小型车的主流形式，为前麦弗逊独立悬架和后拖曳臂悬架，与POLO完全一样。通过连续细微颠簸路面时，整个车身表现出很高的整体刚性，没有丝毫的松散感觉，极具韧性的悬架有效地过滤掉了大多数震动。而在经过起伏较大的路面上时，悬架的韧性则被进一步放大，车身起伏并不明显，绝不会让你产生坐过山车的感觉。中高速过弯时，方向盘的指向性和响应速度都很到位，硬朗的悬架为车身提供了充足的支撑力，横向侧倾被控制在合理的范围之内。晶锐还配备了A0级小车中少有的CBC弯道控制系统，为车辆在弯道和湿滑路面上的稳定性提供了有效的辅助。总之，晶锐提供了与POLO相近的行驶质感，唯一不同的是，晶锐的方向盘不再提供像POLO那样清晰直接的路感信息，人车的沟通感没有POLO那么强烈。

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