试驾评测广州本田CITY锋范：自豪的感觉

造型饱满、空间舒适、动力充沛，CITY锋范完全达到了研发、制造的初衷——看起来自豪，驾驶也自豪。

造型　初见CITY锋范，我总是不自觉地想起东风本田的Civic。它们都有着挑衅的目光、压低的眉骨，都有着楔形的车身、后掠的A柱，都有着精致的方向盘和精细的内饰。不同的是，CITY锋范的前脸更加饱满，造型元素和装备选择趋近飞度FIT，车尾不再前卫，趋于大众的审美。

空间　虽然广州本田的工程师告诉我，与CITY思迪相比，CITY锋范的车身、轴距都有加长。再三考虑，我决定不用宽敞形容CITY锋范的车内空间。

虽然CITY锋范的A柱倾斜，但其前挡的上限也向后移动，以减少驾驶者的压抑感。同行的记者身高达到1.8米，当他舒适地坐进驾驶席，身高接近1.8米的我也能舒适地坐在后排座位，腿部不会感到挤压、憋屈。但是，CITY锋范的肩部空间难以令人满意。如果后排座位必须坐进三人，我希望坐在中间的是孩子。

驾驶　与1.5升的飞度FIT相同，CITY锋范也在高配车型上提供了方向盘换挡拨片。双手平行扶在方向盘上，仍然能控制车辆的情绪，激动或是平静，那种控制的感觉真是惬意。

CITY锋范的动力可以让人很爽。1.8升排量的四缸发动机，虽然只是自然吸气，但是Honda控制进排气的技术实在一流，低速、高速都有很好的扭矩表现；需要超车的时候，要做的只是减挡。即使车速已经超过80公里/小时，CITY锋范也不会令你失望。

再见雄心

一辆CITY锋范，却集中了广州本田的雄心和无奈，挑战和机遇。

曾经的飞度FIT和CITY思迪，都聚集在小型车市场，唯一的不同是三厢和两厢。如果捋着产品线一路向上，会在遇到雅阁之前感觉脚下一空——广州本田没有紧凑级车。面对销量和增幅最大的市场，却没有产品，是广州本田的最大遗憾。CITY锋范上市，广州本田的雄心终于浮出水面。

Honda在中国有两个合作伙伴。东风本田已经在生产Civic和CR-V——两个同平台的紧凑级车型、曾经需要加价才能买到的热销车。Honda绝不想看到两个本田“自相残杀”，但广州本田又迫切需要紧凑级的新车。CITY锋范成为了解决之道——“长大”，进入紧凑级车型的区间；尺寸小于Civic，以避免同门之争。CITY锋范虽然长大，却是无奈之举。

两天后，广州本田将公布CITY锋范的价格。懂行的人都明白，那将是个艰难的决定。降价换销量的不仅是紧凑级车，大量行政级房车冲下20万元，甚至有部分中级车的价格探入13万元；同是1.8升发动机的低配Civic，售价已与高配的新飞度FIT重合。CITY锋范的价格怎么定？广州本田必须面对无声的挑战。

从1999年3月26日，本土制造的第六代雅阁上市至今，广州本田已经走过了10年。10年间，广州本田完成了两个转变——门胁轰二、曾庆洪代表的那一代人完成了从“停产”工厂到“高效“工厂的转型，付守杰则带领广州本田完成了从工厂到公司的转型。

飞度FIT占稳小型车市场，CITY锋范进攻紧凑型车，雅阁兼顾家用和商用、尺寸超越行政级车， 奥德赛 则是MPV市场的佼佼者……广州本田的产品布局初步完成，静待第二次飞跃。