如果单从近期在中国投放新产品的速度来讲，克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。仅道奇品牌，从2007年11月推出了东南汽车代产的凯领之后，紧接着就是锋哲和眼前的酷搏，短短的3个月时间里，三款颇具竞争力的产品相继问世，如此“神奇”的投放速度，国内市场上是相当罕见的，足见克莱斯勒希望迅速扩大市场占有率，弥补自身“后来者”的弱点。

　　经过连续三天的深度试驾，道奇酷搏给我们留下的最深印象是其超高“回头率”，当然最大的“功臣”还是它相当个性的外观造型了。首先在整车尺寸方面，眼前的酷搏似乎与我们印象中的紧凑型SUV有一定的差距，以CR-V、逍客两个竞争对手为例，它们的“身高”大都在1 600 mm以上，而酷搏为1 535 mm，仅比东风标致新307高出了9 mm，在其身上“轿车”和“SUV”之间的界限要显得更加模糊一些，“Cross”的韵味也更浓了。此外，高耸的轮眉尽最大能力包裹着四个硕大的车轮，“215/55 R18”的尺寸超过了绝大多数同价位的SUV，而“178 mm”的最小离地间隙，距离CR-V“185 mm”也仅有7 mm的差距，越野能力自然也值得期待。较低矮的车身和较高的离地间隙做到了良好的融合，也为酷搏兼顾城市道路和户外越野两种路况奠定了基础。

　　除了前面提到的车轮和轮眉之外，该车相当注重线条的运用，几近夸张的轮眉和裙边充满了肌肉感，配合同样饱满的发动机舱盖以及相当硬朗的车尾造型，从侧面看上去就像是一只静卧的公牛，随时准备挑战前面的艰难险阻。而道奇经典的“十”字型前进气格栅配合内圆外方的前灯组，使得酷搏的车头看上去颇有层次、棱角分明。驾驶着酷搏游走于钢筋混凝土的都市森林，充满个性的感觉绝对可以让您赚足周围人艳羡的目光。

　　坐在酷搏的驾驶席上，浅色的内饰基调以及熟悉的造型风格，让我们很容易联想到前不久试驾过的道奇锋哲。四辐式方向盘尺寸有些偏大，而道奇经典的白色仪表盘则让人在些许的复古味道中暂且淡忘酷搏SUV的一面。当然，设计师是不会放弃任何一个彰显“Cross”风格的机会的，我们在车内找到了很多为户外运动专门准备的设计。该车将变速器的换挡杆与中控台融合在了一起，目的当然是最大限度增加空间的利用率，另外也可以为驾驶员操作提供便利，类似的设计在轿车产品身上很少看到。酷搏的手套箱采用了上下两部分的双层设计，除了超大空间可以放入很多必备的“小件”之外，还具备制冷功能，可以始终保持内部的饮料处于冷藏状态，为盛夏的户外旅行带来绝对的凉爽。更加值得一提的是，该车的后排顶部阅读灯除了能够起到常见的照明作用之外，还可以单独取下，为夜晚的徒步行进提供光源，便利性可想而知。更加令户外运动爱好者着迷的是，酷搏装备了Boston Acoustics音响系统，并在车尾行李厢盖内侧安装了可以外翻的音源，这样在野外烧烤的同时您也可以得到与驾车时相同水准的音乐享受。