自主研发担大任 东南新车V3菱悦之初体验

东南新车V3菱悦之初体验 自主研发担大任

但只要降一个档，情况就立刻扭转，在3000转/分后这台车的加速表现会非常爽朗起来。转速可以一刻都不停歇的去到5000转/分左右，一点儿坡度在此时对它而言根本就不在话下。所以如果想发挥这台发动机的真正实力，就必须刻意地保持在较高的转速区域内。对那些如我老友般热爱高转速的车迷而言这种发动机一定会很合他们的胃口。不过就这台发动机目前的表现而言，我觉得更宽的车胎、4出1排气等常规改装手段也许会给它带来过于沉重的负担。

对于菱帅，我觉得它的车架诟病最多。得知菱悦沿用了前者的车架，其实我对它的操控性能并不抱有太高的期望，但结果却完全出乎我的意料。如果要用一个词来评价菱悦的操控，我会毫不犹豫说“脱胎换骨”。

其实说菱悦的车架完全继承自菱帅也不全对，它的5连杆后悬架是全新的。但其他的部分并没有做什么结构上的调整。但菱悦的路面感却扎实了许多。悬挂的表现甚至有一点欧洲掀背车所特有柔韧感。其实菱悦的悬挂行程不算短，硬度也并不高。但如果狠狠地转向，倾侧不算夸张，剧烈的刹车，跪头的现象也从来不会离谱。能有这样的表现，说明菱悦的车架比原来硬了很多。

车架的硬度增加，车辆的操控就会变好。说菱悦车架变硬，一个佐证是当它在通过道路减速带时，车内几乎不会发出什么杂声。而另一个佐证就是转向系统比菱帅敏锐了许多倍。菱悦的运动方向盘直径不算小，但车头却依然可以敏锐地对我一些细小的转向动作做出即时回应。这台车的方向性甚至要比许多比它短了快1米的掀背车还要好，这一点实在是让我感到有点喜出望外。

这套底盘悬挂的另一大好处就是舒适性好。虽然它没有夸张到像那些顶级房车那样将路面的坑凹完全消化掉。但它却可以提供非常充足的缓冲。好几次，我都是揪着心冲入路中央的一些凹陷地带，结果菱悦却表现得非常淡定，悬挂一紧一松，震荡就被消化得七七八八了。在操控环节上，唯一需要批评一下的也许就是刹车了。虽然使用了前后盘式的设计，但这台车的刹车总给我一种不太够用的感觉，特别是头段和中段，减速力非常一般。如果让我买一台菱悦来改装，我一定会率先对刹车系统下手。

虽然在通篇试车报告中我都在拿菱帅与V3菱悦进行对比，但我并不觉得后者只是前者的改进版本。虽然它们的确存在着许多相似之处，若我的友人购买的是现在的菱悦，那么至少他应该不需要为车架硬度是否能够承受爆改而担心。但V3菱悦显然已经触及了一个原本并不属于菱帅的市场。新的环保发动机、优化的配置和更具有平衡性的操控表现让它变得更具有家庭车的气质。由于国内的新的汽车消费税政策，采用1.5升新发动机的菱悦具有很大的成本优势。虽然还没有最后公布价格，但厂方有关负责人表示它的价格区间大致会在6-8万元左右。对于那些经济实力不算雄厚的人而言，V3这类技术并不算最先进，但各方面表现都非常不错的汽车显然是一个颇为实惠的选择。