自主研发担大任 东南新车V3菱悦之初体验

自主研发担大任 试驾东南新车V3菱悦

另外它的尾巴也变成了更富力量感的款式。非常值得一赞的是，东南汽车并没有刻意掩饰菱悦的外观设计存在一些借鉴和模仿国外车型的现象，甚至还非常大方地在技术说明会上将那些在设计时被参考的车型一一列出。这样的气度倒是制造商中所罕见的。而我觉得东南之所以能够如此自信地公布设计细节在很大程度上说明他们对菱悦的造型非常自信。因为在这款车型的外观设计上我的确找不到任何生搬硬套的迹象，细节和整体融合得相当理想。

和外观相比，内饰的整体变化并不是很大。空调出风口的式样、座椅的款式和车窗按钮的布局暴露了它和菱帅之间的关系。但方向盘的式样是全新的，3幅式的造型很具有运动风格，而它的形状和握感也都相当讨巧。不过厂方应该考虑用真皮包裹方向盘的外圈，因为在手部干燥时，塑料方向盘显得太容易滑手了。内饰的做工和用料相比菱帅已经取得了非常长足的进步，塑料部件的质感已经显得不那么廉价了，而真皮座椅的缝制线角也处理得相当妥当。

内饰方面最重大的改良是加入了GPS导航装置（顶级版本标配），但令人遗憾的是这项设备本身却存在明显的设计缺陷。由于为了迁就仪表盘的整体造型，GPS显示屏的安装位置明显过低，驾驶员只有完全低下头才能看清显示屏上的种种信息，这显然会给安全驾驶带来巨大的隐患。当然，内饰的设计上也不乏神来之笔，比如它的空调操作按钮就设计得非常巧妙，全自动空调在这个级别的车型上也是非常罕见的配置。

动力更换1.5升 MIVEC发动机 依赖高转速性能表现不突出

动力配置方面，V3菱悦终于抛弃了服役多年的4G18发动机，取而代之的则是一台1.5升 MIVEC发动机。虽然排量降低了0.1升，但凭借MIVEC可变正时系统，该发动机的最大马力超过4G18达到82千瓦，而最大输出扭矩则为134牛·米相比蓝瑟等车型略有下降。而根据厂方的资料，这台发动机不但符合严格的欧IV排放标准，在60公里等速情况下的油耗也仅为4.3升。

纸面数据是相当了得。但配合5前速手动变速箱，我觉得这台发动机的性能表现并不算很突出。虽然它的确可以媲美原来的1 .6升发动机，但这台拥有MIVEC可变正时系统的新发动机其实和大部分这类大马力小排量发动机一样依赖高转速，在这一点上它和原来的4G18没什么两样。基本上3000转/分的转速是这台新发动机的分水岭，在3000转/分之下，这台发动机会显得动力不足，在连续上坡的山路上，如果硬是拖着3档用2000转/分的转速向上爬，那么无论我怎么给油车子都是一副爬也爬不动的样子。