当你发现在一年的时间中有2/3都可以头顶蓝天的时候，对于在短短数年就把天窗发展成为很多车型的标准配置，就一点也不足为奇了。天窗让崇尚阳光的我们毅然决然地要从压抑的座舱内解放出来，而彻底地拥抱阳光则会成为“解放后”的国人的终极目标。其实中国人并不缺少拥抱阳光的感觉，早在自行车“横行”的年代我们就已经适应了这种享受，而眼下生活半径不断扩大，或许只有敞篷轿车才能成为延续享受的最佳选择。而早已习惯了在各个汽车领域都能够看到大众车型身影的中国消费者，似乎开始有些奇怪，为什么在许多汽车品牌的敞篷系列纷纷进入中国市场的时候，却迟迟看不到他们的身影。这份奇怪直到今年才随着大众EOS的国内上市嘎然而止。

　　虽然出现在中国市场比较晚，但其实大众汽车一直都没有放弃对敞篷车的追求，从甲壳虫敞篷车100多万销量的辉煌开始，大众公司就决定给喜欢天空的消费者更多的机会。之后的高尔夫敞篷版的推出虽然没有得到消费者的热烈反应，但EOS的推出绝对让世人眼前一亮。大众EOS这款四座硬顶敞篷轿车的设计来源于2004年日内瓦车展上的“Concept C”概念车，之后大众的工程师们尽可能地保留了概念车时尚的造型，EOS量产车型于2005年法兰克福车展正式亮相，并于次年的洛杉矶车展正式上市，其名称源于希腊神话中的“曙光女神”，在传说中，女神每天早晨驾着马车从大海深处升起，为人类带来阳光。

　　出身于大众PQ35平台的EOS，整体的身形像是速腾和POLO的结合体。前脸设计采用了大众近年来推崇的大嘴造型，U型镀铬进气格栅配合水滴型前大灯让整个前脸与POLO劲情的前脸极为相似，但更多的镀铬亮面设计，又透射出丝丝霸气。硬朗的车身腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，腰线下比速腾还要略宽的车身提供了略显低矮的驾驶姿势，看起来极为饱满，浅浅的腰线若隐若现的贴在车身侧面，配合小面积的车窗设计，使整车充满力量感。

　　尾灯的设计相对简洁，经典的造型同样可以在速腾、迈腾甚至高端车型辉腾上找到相似的身影。EOS的车顶设计可以说是整个车身设计的亮点，与大多数敞篷车型的双片式可折叠车顶相比，EOS的CSC车顶由五个单片构成。大众的设计人员不仅保证了车顶完全放开后的优美造型，他们还将收缩车顶的时间缩短到了25 s，而这短短的25 s也是一场视觉享受。EOS的CSC可折叠车顶由著名的OASys提供，这家世界知名的车顶和车窗供应商还向宝马的Mini敞篷，沃尔沃C70等高端车型提供相同的车顶配件。而敞开后的EOS，车身的整体性更强，更加能够欣赏到大众的设计师对于车身腰线的良苦用心。更加难能可贵的是，在可以折叠收起的基础上，EOS的车顶还另外配有可单独开启的天窗，这就为冬日的阳光提供了最佳的倾泻场所。