浓缩就是精华！试驾感受全新宝马130i(2)

　　虽然是紧凑型，宝马仍然不惜血本的为1系设计了一副5连杆式后悬架，1系还实现了宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配，动态稳定控制系统等电子安全系统是这个系列的标配，130i的前后制动盘尺寸也要比另外两款120i更大。所以驾驶130i你很难不找时机放纵一下，不过除非你真的有赛车手那样的本事，否则不要轻易关掉DSC，高速过弯时后驱车所特有的甩尾现象有时会让你措手不及。

宝马130i的发动机

    1系的底盘也是时刻紧绷型的，但在经过颠簸坑洼时，反应不算夸张，你甚至还能由此感觉到1系车身所带来的足够刚性。与3系一样，1系的转向系统可以清晰地传递出路感，但手感要比3系轻盈一些。130i的排气管声响也是经过精心调校的，低沉且撼人心魄，这种独特的声响也是检验你血管中是否真流淌有汽油的标尺。

　　在尺寸上，1系与早一步进入国内的高尔夫GTi非常接近，只是车身高度比GTi低了近50mm，也更符合宝马的动态要求，不过2660mm的轴距尺寸却远非GTi能拼得过的，想想国内市场那几款以空间为卖点的A级轿车，轴距尺寸能超越1系的也不多见。但也别立刻就忙着为宝马的设计师们竖大拇指，别忘了1系的身份是一款拉风的高性能两厢车，空间并不是它的关注重点。

    由于车长的很大一部分比例被发动机舱占据，座舱所能利用上的尺寸就变得非常有限了，如果坐进车内，你会发现1系的后排只适合坐下两名成年乘客，而且姿势称不上享受。此外，后车门的大小以及开启角度都说明了1系的后排只是配角。

宝马130i的变速器

　　在此次引入国内的三款1系中，130i属于高端产品，44.5万元的价格也高高站在了国内同类车型的头上。但你也别想就此能享受到530Li那样的VIP待遇，1系车内风格与3系或是Z4很相近，非常简洁。如果你认为宝马改进后的i-driver系统还是繁琐，GPS、倒车影像、定速巡航等功能也都是难得一用，130i正好对得上你的口味，它的便利性配置甚至不比10万元的经济型微车，除了前排电动调节座椅、多碟CD音响、AUX音频接口、双区域空调之外，也列不出太多大的项目了。

    对于此类“奔跑机器”而言，配置简单也许能够有助于安心驾驶，不过目前车内的娱乐之风有点势不可挡，就连保时捷也为新推出的新款911加强了娱乐系统，1系这种性能至上的理念恐怕也很容易被人理解为不够慷慨。

　　130i的深黑色内饰，配以真正的金属饰板，一副典型的宝马风格，能够轻易俘获人心。变速器手柄旁边的杯架也是别出心裁的设计，一个人的时候很适用，但两人时会对副驾驶席有些妨碍。驾驶席座椅可作6向电动调节，并有记忆功能，但对于130i的运动定位及其身价来说，这个座椅并不出彩，没有表达出太多的运动味道。

　　虽然面世时间仅有四年，但1系的产品并不单调，除了5门掀背款之外，还有3门掀背款和2门的Coupe车型，如果想让运动气质更纯粹一点，也许3门款更适合，而如果要用个性压倒对手，显然Copue更胜任，宝马此次引进5门掀背款其实也是一个稳妥之策，看看当初3门款、5门款齐头并进的高尔夫GTi，3门款仅仅过了一年，便因销量不佳而退出了市场。这份顾忌也说明了宝马对这款性能小车的销售给予希望，并不甘心让它只当花瓶，但从高昂的价格来看，宝马家族最平易近人的1系仍像是搁置在高处的糖果，可望而不可及。

第1页：两厢感觉更加稳定
第2页：5连杆式后悬架