不止入门这么简单 试驾奔驰E 220 CDI(3)

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    自从雪山隧道严格取缔超速行驶之后，定速系统成为市场的显学，消费者对于定速系统的关注度大幅的提升。但是身居市场龙头的Mercedes-Benz，不但提供了定速系统，更提供了限速的功能，让消费者更能依照不同的需求进行使用，相当的方便。

    方向盘左侧最上方的控制杆，便是Mercedes-Benz独家限速定速系统。使用者向车头方向轻推控制杆，便能启动系统。控制杆上有一黄色小灯，只要轻按控制杆杆头，便会亮起或是熄减，其正代表系统在定速与限速功能之间的切换。当灯亮时，时速表内侧的液晶面板会出现一道自0开始的圆弧，中央并显示一个速度值与Limit的字样，这代表系统进入了限速的状态。使用者在驾驶时一切如常，但是一但速度到达液晶显示的数字时，用户将会发现，油门失去了作用，这便是限速系统的目的。限速系统会在目标速度到达时，介入油门的讯号，让引擎无法得到额外的供油，以保持速度。这在三角架与测速照相林立的62号快速道路上相当的实用，也是雪山隧道避免罚单的好帮手。

    而再轻单击灯熄后，液晶面板的弧线立刻转到另一个方向，画面中央亦出现Cruise Control的字样，这就是大家所熟知的定速功能，此时右脚可以完全放开油门，计算机会随时监控车速的状况，精准控制油量，让车辆保持在稳定的状况。而不论是定速或是限速功能，使用均能靠着上下拨动控制杆，调整速度与限制，以符合路况，相当便利。

    回程上，开启E 220 CDI的定速系统，按着快速道路与高速公路的速限，一路平顺地开回台北。在回程前先归零的旅程计算机，在回到出发点处，显示着每100公里7.3公升的油耗数字，亦即每公升可以有超过13.5公里的油耗表现，在豪华进口房车市场中，表现可谓是可圈可点。

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    在回程途中，E 220 CDI的各方面表现，自然成为试车组在车阵中讨论的主轴。很明显的，E 220 CDI引擎动力输出数值亮眼，但在车重与5速自动变速箱的搭配之下，在激烈的弯道操驾上，仍有不够绵密之感，让试车组的成员出现出弯速度无法快速提升，挡位升降不得的窘境。不过，那毕竟不是Mercedes-Benz所赋予E 220 CDI的使命。若以1部入门车款的表现来看，无论是舒适、动力、动态、配备的表现，E 220 CDI均表现出不只是入门车型的成绩，而相较于汽油动力系统的E 200 K车款，不但动力输出表现更佳，引擎的细致度与油门反应的明快，更加E 200K之上，而13.5公里的油耗表现，更是令人倾心。在两者仅有4万元的价差之下，即便在大改款将至的时机，仍旧是令人动心的选择。

第1页：入门柴油产品对抗高油价压力第2页：急弯中仍略显转向不足，不影响驾驶信心
第3页：便利的限速/定速系统，协助节省油耗