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与旧款一样，这台排量为2.5L的T5发动机仍旧是沃尔沃S40的顶级动力配置，而在同门的XC90和S80上，属于入门装备，是一款运动、商务、SUV通吃的多能发动机。这也是当今发动机领域的一大趋势。
涡轮增压，配合CVVT（连续可变气门正时），加上长冲程设计的特有表现，这台T5发动机不仅拥有162kW/5000rpm的最大功率，而且在涡轮增压启动前的低转速区也有很好的扭矩输出。从起步开始，动力输出便源源不断，直至超过5000rpm也没有突然的动力激增，以至于我们很难摸索到涡轮启动的时机。或许是新车的缘故，新款沃尔沃S40的动力性能比前段时间测试的旧款还要出色。凭借着1500rpm至4800rpm内平坦的扭矩曲线，配以5挡手自一体自适应变速器，0~100km/h一举达到7.5s，在杭州的高速公路上超速行驶，简直是太过容易的事情。我们刚刚举行过2007年度“中国心”十佳发动机评选，参加测试的
宝马530Li的最大扭矩才300Nm（V6发动机），就连采用FSI技术的国产奥迪A6L 3.2V6的峰值扭矩也不过330Nm，而沃尔沃S40仅仅依靠5个直列汽缸、2.5L的排量以及一套废气涡轮增压器便拥有320Nm的极限输出。说实话，不超速都有些委屈了它。
只有强劲的动力，并不是我们“超速”的所有资本。操控性能在高速行驶时显得格外重要。为此，VOLVO S40的方向盘采用了电－液压控制，低速转向非常轻柔，而高速时反应清晰而精微，回正力道也恰到好处。飞奔时，我已不奢求
奥迪A4和宝马325i，以及素以“陆上飞行”著称的SAAB 9-3，因为这辆沃尔沃S40足以满足我的驾驶欲望。特别是偏硬的前后悬架减振器的阻尼设定，赋予其高速行驶时极为到位的支撑。怎么样？你不想试试吗？
尽管有的厂商认为后驱车才是操控之王，但沃尔沃并不信这个邪，仍旧在S40上使用前驱设定。不过，在前后轴的质量分配上，设计师们煞费苦心，终于获得了40：60的“诡异”比例——因为大多数情况下，只有后驱车能得到这样的质量分配。我们常说的ESP（电子稳定系统）和TCS（牵引力控制系统），在沃尔沃S40上被称作STC（Stability and Traction Control，稳定及牵引力控制系统）。在大多数情况下，我们都没有机会体验这套系统的威力。不过过去在对旧款的测试中，我们有过针对性的测试——这套系统对“险情”的介入偏晚，必要时需要人工的方向修正。可见这套STC系统还是给予了驾驶者很大的自由度与发挥空间。精心的操控调校与喷涌的动力输出，令沃尔沃S40能有与奥迪A4和宝马325i比肩的机会。虽然配件品质尚有不足，让人感觉与“高端豪华”还有些许差距，但比对手更低的价格又完全可以说服那些追求性价比的新生代车主。
不过，再看看稍低端一些的车型，似乎沃尔沃S40所处的形势并非一片光明。无论是一汽-大众的迈腾1.8TSI，还是全新的长安福特蒙迪欧2.3，在品质上丝毫不输于沃尔沃S40。在这方面，S40的优势仅剩下高端的品牌形象与一如既往的安全性。这次蜕变，为的是把这一代S40做得尽善尽美，并不意味着一切已达极致。在蓄势中稳步前进，真正的第三代沃尔沃S40给予了我们无限期待。可以断言，蜕变之后，将是巨变。（编辑 郝俊）
