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代号为EW10A的2.0L四缸发动机同时效力于国产与进口307。只是东风标致针对中国路况重新设定了ECU中的程序，使得最大功率达到108kW/6000rpm。而标致307SW还保持着一个中规中矩的数值：103kW/6000rpm。不过事实证明，一般的驾驶很难察觉到如此微小的差距，何况它与最高车速的关系更为紧密。 时下流行的VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）也是EW10A发动机的标准配置，它可以在0~50度的范围内以1度为间隔调整进气正时，以增加低速扭矩。尽管与国产EW10A的最大扭矩相同，但通过不同的调校，用高转速下的5kW损失换取了更加理想的扭矩曲线，何乐而不为呢？在2500rpm时便可输出184Nm的扭矩，即便旅行款要装载更多的货物，307SW的加速也不会因此显得过于拖沓，何必要在4000rpm之后，发动机开始嚎叫时才升挡呢？ 其实源于保时捷的Tiptronic手自一体式变速器也不会如此“折磨”自己的亲兄弟。它会在多达32种驾驶方式中自动作出选择，完全不必你去操心。的确，我们在一段下坡时特意保持长时间的制动，从转速表的变化中观察到变速器切换到了低挡位，尔后明显感觉到了发动机制动的干预。此后突然松开制动踏板，变速器也不会急于升挡，不仅减轻了制动系统的负担，而且也有利于再加速。
不仅是“聪明”，307SW的身手也很敏捷。尽管是旅行款，但毕竟还是一部原汁原味的法国车，底子里少不了运动色彩。电液混合的转向助力、后轮随动转向以及可变阻尼减振器一应俱全，即便轴长“猛增”10cm，体重也毫不含糊地达到了1493kg，接近了一般SUV的水平，但仍然不失操控本色。在倍耐力205/55 R16轮胎的尖叫声中，悬架“一丝不苟”地支撑着车身。车内的我仰仗着包裹性奇佳的座椅，紧握略显沉重的三幅运动方向盘，镇定自若。尽管在高一级别的307SW才会安装博世的ESP 8.0系统，但我断言，目前的这台车已具有很高的操控极限。时下流行的DIY（Do It Yourself，自己动手）也充分体现在标致307的内部布局上。 完全不同于国产307，标致307SW的后排座椅可以自由拆卸，任由你来设计座椅的位置：既可以像普通旅行车一样，拥有两排座椅，以及一个无比宽大的行李厢；也可以将后排中间座椅移至第三排，让每个人都舒舒服服地乘坐于车内；或者，干脆把中间座椅卸走，剩下四个完全独立的座椅，营造出一点公务舱的气氛。如果把后排仅剩的两个座椅也卸走，那标致307SW就成了一辆“微型厢式货车”。当然，客车拉货在国内可是会被警察叔叔“非义务教育”的。
不止是一个劲儿地拆座椅。倘若你儿孙满堂，百变的标致307SW仍旧可以满足你的需要。通过额外订购座椅，标致307SW在“理论”上可以变成一辆拥有3排7座的紧凑型“旅行车”。7个人“挤”在这部A级车里，会不会很压抑？答案是否定的。得益于剧院式的地板，后排乘客反而拥有比前排乘客更高的视野，当然也就没有什么压抑感了。当然，也不要对第三排座椅的空间报以太高期望——基本属于未成年人的专座。除了传统布局，后排座椅还可以侧向安装在地板上，旅途中也能够面对面地交谈。而中间座椅也可以放到靠背，变成小桌。除了拥有四个杯座之外，甚至还拥有笔夹，以及一个A4纸大小的存储空间。 如此灵活的座椅，装在车上稳定吗？看看座椅下一个个粗壮的卡勾，你的顾虑便可以被打消——据说，这些固定设备能够承受大约为5吨的拉力，大概相当于3.5辆标致307SW的整备质量。
精致而多变的标致307SW，才是原汁原味的法国车。在为之所动之后，我对法国车的看法也得以修正。除了赞美之外，我也不禁感叹国产标致307与之的差距是多么大。尽管我们预计其最低售价在24万元左右，与国产车相比没有价格优势，但这款纯正进口车的品质与设计仍旧是东风标致、乃至所有A级车的榜样。就在原汁原味的标致307SW上市不久，国产标致307的第二次小改款业已完成。希望它们的共同点，不仅是那“喷张”的大嘴，而是更多的内在功夫。（编辑 郝俊）