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原汁原味才是真 感受进口标志307两厢SW

大家车网 2008-02-20 08:38 来源:汽车与运动 作者:

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代号为EW10A的2.0L四缸发动机同时效力于国产与进口307。只是东风标致针对中国路况重新设定了ECU中的程序,使得最大功率达到108kW/6000rpm。而标致307SW还保持着一个中规中矩的数值:103kW/6000rpm。不过事实证明,一般的驾驶很难察觉到如此微小的差距,何况它与最高车速的关系更为紧密。 时下流行的VVT(Variable Valve Timing,可变气门正时)也是EW10A发动机的标准配置,它可以在0~50度的范围内以1度为间隔调整进气正时,以增加低速扭矩。尽管与国产EW10A的最大扭矩相同,但通过不同的调校,用高转速下的5kW损失换取了更加理想的扭矩曲线,何乐而不为呢?在2500rpm时便可输出184Nm的扭矩,即便旅行款要装载更多的货物,307SW的加速也不会因此显得过于拖沓,何必要在4000rpm之后,发动机开始嚎叫时才升挡呢? 其实源于保时捷的Tiptronic手自一体式变速器也不会如此“折磨”自己的亲兄弟。它会在多达32种驾驶方式中自动作出选择,完全不必你去操心。的确,我们在一段下坡时特意保持长时间的制动,从转速表的变化中观察到变速器切换到了低挡位,尔后明显感觉到了发动机制动的干预。此后突然松开制动踏板,变速器也不会急于升挡,不仅减轻了制动系统的负担,而且也有利于再加速。

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不仅是“聪明”,307SW的身手也很敏捷。尽管是旅行款,但毕竟还是一部原汁原味的法国车,底子里少不了运动色彩。电液混合的转向助力、后轮随动转向以及可变阻尼减振器一应俱全,即便轴长“猛增”10cm,体重也毫不含糊地达到了1493kg,接近了一般SUV的水平,但仍然不失操控本色。在倍耐力205/55 R16轮胎的尖叫声中,悬架“一丝不苟”地支撑着车身。车内的我仰仗着包裹性奇佳的座椅,紧握略显沉重的三幅运动方向盘,镇定自若。尽管在高一级别的307SW才会安装博世的ESP 8.0系统,但我断言,目前的这台车已具有很高的操控极限。时下流行的DIY(Do It Yourself,自己动手)也充分体现在标致307的内部布局上。 完全不同于国产307,标致307SW的后排座椅可以自由拆卸,任由你来设计座椅的位置:既可以像普通旅行车一样,拥有两排座椅,以及一个无比宽大的行李厢;也可以将后排中间座椅移至第三排,让每个人都舒舒服服地乘坐于车内;或者,干脆把中间座椅卸走,剩下四个完全独立的座椅,营造出一点公务舱的气氛。如果把后排仅剩的两个座椅也卸走,那标致307SW就成了一辆“微型厢式货车”。当然,客车拉货在国内可是会被警察叔叔“非义务教育”的。

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不止是一个劲儿地拆座椅。倘若你儿孙满堂,百变的标致307SW仍旧可以满足你的需要。通过额外订购座椅,标致307SW在“理论”上可以变成一辆拥有3排7座的紧凑型“旅行车”。7个人“挤”在这部A级车里,会不会很压抑?答案是否定的。得益于剧院式的地板,后排乘客反而拥有比前排乘客更高的视野,当然也就没有什么压抑感了。当然,也不要对第三排座椅的空间报以太高期望——基本属于未成年人的专座。除了传统布局,后排座椅还可以侧向安装在地板上,旅途中也能够面对面地交谈。而中间座椅也可以放到靠背,变成小桌。除了拥有四个杯座之外,甚至还拥有笔夹,以及一个A4纸大小的存储空间。 如此灵活的座椅,装在车上稳定吗?看看座椅下一个个粗壮的卡勾,你的顾虑便可以被打消——据说,这些固定设备能够承受大约为5吨的拉力,大概相当于3.5辆标致307SW的整备质量。

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精致而多变的标致307SW,才是原汁原味的法国车。在为之所动之后,我对法国车的看法也得以修正。除了赞美之外,我也不禁感叹国产标致307与之的差距是多么大。尽管我们预计其最低售价在24万元左右,与国产车相比没有价格优势,但这款纯正进口车的品质与设计仍旧是东风标致、乃至所有A级车的榜样。就在原汁原味的标致307SW上市不久,国产标致307的第二次小改款业已完成。希望它们的共同点,不仅是那“喷张”的大嘴,而是更多的内在功夫。(编辑 郝俊)
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责任编辑: 林夕

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