脱胎未换骨 试驾新翼豹2.0R与2.0R运动版

　　日本斯巴鲁的产品永远是站在追潮者行列之外，但又想表现“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在这个大前提下诞生的。斯巴鲁将这款车称为“第三代”翼豹，但此款车与其前辈已经断了“血缘”关系

　　中国车主的心中，这款于法兰克福车展首次亮相的新翼豹被称作“第十代”翼豹，因为中国人的这个说法是针对其最大对手——三菱EVO第10代而言。斯巴鲁方面也默认了中方的这个称呼，但承认其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外观焕然一新，但厂方仍沿用“翼豹”这个名称。新翼豹继承了前辈的四轮全时四驱和水平对置引擎的传统，但首次在三厢车的基础上改为两厢。新翼豹首先给人带来的冲击是在外观上没有继承前代的设计元素，甚至连斯巴鲁的内部员工都在怀疑：这还是翼豹吗？

　　反传统的外观和新元素的运用

　　当新翼豹以两厢车跻身市场时，就是福克斯（福特）、高尔夫（大众）、思域（本田）和雅特（欧宝）的天生对手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc运动版三款，引擎方面有单凸轮和双凸轮两款。但进入中国市场的只有2000cc 和2000cc 运动版，均采用双凸轮引擎。

　　几乎全球所有的车评人对新翼豹的外形评价都是：反传统的。不过，斯巴鲁此举是特意营造“小型化”，在新车定型之前，已经在内部进行过两次改款。

　　斯巴鲁并没有追求奥迪式的向下拉大“嘴巴”，反而为了提高行人碰撞安全要求，改为横向“咧嘴”设计。

　　新斯巴鲁仍然保留了前一代留下的雾灯设计，但其意义已经偏向美容了。在东京车展展出的STi版中，雾灯的位置已经被进气口取代，也证明此灯是“多余的”。

　　新斯巴鲁的尾部设计是较为成功的，高位刹车灯、组合LED尾灯和尾扰流板的使用，使得新翼豹更加体现运动的时尚性。

　　新翼豹项目经理竹内明英介绍说，“新翼豹设计理念是围绕“运动休闲”，是专门为追求超级造型风格、功能性、操控性和舒适性的紧凑型车主设计的。实际上，两厢版比原来的三厢版还要略长和略宽一些。新翼豹使用15英寸轮毂，但运动版使用17 英寸轮毂。”

　　下面介绍一下动力。R2.0 的为148 马力，R2.0运动版增大10马力。按照斯巴鲁的一贯动力分配，仍是传统的60/40 分配方案，但在后悬挂上采用双叉臂独立悬挂，减振性能突出。

　　内饰时尚和朴素的用料

　　坐进新翼豹，感到视野非常开阔。原来，这是斯巴鲁设计者在A 柱方面设计的得意之作。