“长相思”长期试驾东南三菱戈蓝2.4汇报

　　又一款长期试驾车型即将完成使命离我们而去，我们会在今后的日子里想念他与我们朝夕相处的每一天

　　不知不觉中，戈蓝也到了我们半年期试驾的终点，面对着任劳任怨、为杂志社工作作出突出贡献的他，我们还真有点舍不得。

　　细心的读者也许会发现，按照我们以往的惯例，戈蓝的半年总结应该在前两期发表。如果你看出上述问题那肯定是我们的铁杆粉丝了，因此我们也要实事求是地向你汇报这两个月戈蓝的行踪。

　　在原定到期的前一个月，戈蓝不幸出了一次交通事故，杂志社一位同事在高速过弯时没有掌握好尺度，戈蓝一头栽向路边的广告牌。据驾驶员回忆，当时的速度在80公里/小时左右，由于广告牌不属于刚性物体，所以碰撞程度倒不算太激烈。戈蓝的前大灯和前轮受损，两个反光镜刮掉，车体受到一定程度的刮伤，但驾驶室结构丝毫没有变化，车上乘员也没有受一点小伤。

　　我们不得不把戈蓝送去修理厂，虽然出车祸不是一件好事，但在这个事件中我们对戈蓝又有了更深一步的认识，就是高超的安全保障能力。事后，虽惊魂未定但身体无恙的同事对戈蓝的安全性大加赞赏，称好车在关键时候可以救命。

　　当然问题还没有严重到那个程度，但戈蓝在安全性方面确实下了不少工夫，他采用的八角形多角断面车体大梁是三菱工程中心反复试验和计算的产物，前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲力能力比较强。这是戈蓝的一个结构特点，当然我们不希望真切体验到。戈蓝能让人经常体验到的安全装置有氙气大灯和倒车摄像头，尤其是倒车摄像头，获得过很多人的称赞，真不知道将来开其他的车会有多么不习惯。

　　在上次日常使用报告中，我们提到戈蓝的内部空间相当大，并且提到了我们进行了实际测量，但由于篇幅的限制，最终的结果并没有体现出来，这次，我们把它补上，不但有数值，还有测量位置的展现。

　　在本期使用中，戈蓝以市区道路为主，没有跑很远的长途，也没有进行赛道测试，基本是编辑上下班和日常使用，因此油耗方面更接近实际一点。从实测结果看，百公里油耗12.4升的成绩应该还算令人满意，因为北京的街道是越来越拥挤了，早晚高峰期间车辆几乎都在爬行，这时发动机所做的无用功较多。

　　作为2.4升排量，车长超过4.8米的汽车，戈蓝在燃油经济性方面还是值得称道的，对于这样的成绩，戈蓝动力传动系统功不可没。其中，戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了Mitsubishi Innovative Valve Timing & Lift Electronic Control System，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程当属高端配置。

　　除了有良好的发动机外，智能学习型手自一体自动变速器也对节能降耗产生作用。变速器的学习功能让它更好地了解驾驶习惯，同时恰当的换挡时机也能让发动机在更高效的状况下工作。其实，戈蓝变速器最受称赞的地方还有迅捷的油门相应，使得他在同级别车中显得非常活跃。相比之下，有些车却反应迟钝，甚至有挡位混乱的感觉。

　　戈蓝今年2月8日来到我们编辑部，当时的里程显示为4353公里，经过第一次保养和磨合后，正是好用的阶段。到本期结稿的时候，戈蓝的里程变成了14754公里。在此期间，戈蓝又进行了两次保养，花费分别是525元和388元。

　　戈蓝在这半年中陪伴我们度过了很多美好的时光，在早期他对汽车族乐驾赛道的建设作出了很大贡献，后来又参加过读者试车活动和场地测试，是我们多次聚会的主角。在半年的接触中，编辑们对戈蓝有深厚的感情和充分的认识，对戈蓝的夸赞主要集中在迅猛的提速、宽阔的内室、舒适的驾乘和良好的品质，另外，倒车摄像头和音响设备也非常令人满意。