更简单更成熟 海外试驾2013款讴歌RDX

更简单更成熟 海外试驾2013款讴歌RDX(1)

　　编译：欢歌

　　一位音乐人曾经告诉我，中途改变音乐风格是最难逾越的障碍。当讴歌面临开发2013款讴歌RDX——这也是讴歌入门级紧凑型跨界车的第二代车型的任务时，车厂决定调整其造型风格，由原来的现代摇滚风格改成舒缓的爵士乐。

　　此举是明智之举，最初的RDX在市场上的人气并不是很旺，讴歌通过对消费者调查和豪华SUV市场分析将2013款RDX的消费人群确定为主要面向更成熟的主流买家。

　　新车最大的变化无疑是动力系统，整个系统都进行了全面更新。老款车搭载的2.3升四缸涡轮增压引擎已经被3.5升V6自然进气式引擎所替代。考虑到时下有越来越多的车厂都在提高涡轮/机械增压引擎，而讴歌却反其道而行之，这确实让人感觉有些匪夷所思。

　　燃油经济性和驾驶性能是迫使讴歌放弃涡轮增压四缸而转而采用V6引擎的内在原因。涡轮增压四缸引擎缺乏直喷燃油系统，而这恰恰有助于提升降低油耗，同时迟滞且突然爆发的扭矩输出也成为工程人员放弃四缸涡轮机的原因。虽然新的V6引擎更省油，但仍保持了251磅-英尺（约合340牛米）@5000转的峰值扭矩，同时功率输出达到273马力@6200转，比老款的四缸涡轮机增加了33马力，但它在中段转速范围内的扭矩输出略逊于涡轮四缸机。

　　在试驾中，2013款RDX 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为6.5秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间14.7秒，速度94英里（约合151公里）。这些数据在同级车型中处于领先地位。更重要的是，在节气门部分开启状态下，车辆的直线加速性更凌厉，这是搭载四缸涡轮引擎的老款车所不能媲美的。同时车辆的表现更中性，更成熟。

　　V6引擎采用的节油技术使得车辆的燃油经济性获得提升，其中最主要的是停缸技术，它可以根据行驶条件关闭其中的两到三个气缸。前驱版本的城市/高速路油耗为20/28英里/加仑（百公里油耗约合11.76/8.4升），全轮驱动版本为19/27英里/加仑（百公里油耗约合12.38/8.71升），而上一款车型的油耗分别为19/24英里/加仑（百公里油耗约合12.38/9.8升）和17/22英里/加仑（百公里油耗约合13.84/10.69升）。

　　我感觉这项技术在实际应用中是非常成功的，不仅由于油耗确实降低了，而且在关闭和激活气缸时车内成功几乎感觉不到任何变化，也听不到任何噪音，这主要得益于引擎主动悬置减震和车厢降噪系统发挥了作用。我在试驾过程中几次加油，整个测算下来的综合油耗为22英里/加仑（百公里油耗约合10.69升），与美国环保署（EPA）测得的数据一样。

　　另一项节油举措同时也改善了驾驶性能，那就是将自动变速器的档位数增加至六档。新的六速自动变速器可以让动力传动系统工程师更灵活的安排齿比并增加手动换挡，新车在方向盘上增加了换挡拨片，这项配置在日常驾驶中也很有用——可以在你需要时进行引擎制动（即降档）。

　　还有一项节能措施是用电子助力转向替换原来的液压助力。虽然电子助力转向使方向盘转动时感觉有些过轻，但考虑到RDX的定位已经改变，不再追求操控乐趣而是突出便利性，因此这种改变也是合理的。不管怎么说，2013款RDX的反应依旧锐利，同时，虽然它的重量达到3821磅（约合1735公斤）但灵活性依旧出众，根本感觉不到是在驾驶一辆这么重的SUV。

　　老款RDX配备的突出操控特性的SH-AWD四轮驱动力自由控制系统已经被结构更简单，重量更轻，成功更低的全轮驱动系统所替代，该项配置作为选装件的价格为1400美元，而SH-AWD是2000美元。新的四驱系统主要源自本田CR-V，或许它更平淡无奇，但由于该系统可以在不需要时切断与后轮的连接，因此更有助于降低油耗。

　　尽管没有了SH-AWD，但车辆卓越的灵活性一点没有改变，新车操控依旧灵巧和稳重。在穿桩测试中，新车时速为64.6英里（约合104公里），横向加速力为0.79g，这得益于它配备的米其林Primacy MXM4全季节235/60轮胎。而在制动测试中，60英里/小时-0制动距离为128英尺（约合39米）。

　　新车的行驶质量也不像上一款车型颠簸，而是显著提升，车身晃动得到很好抑制，尤其是在过弯时。讴歌为其配备了集成复原阀弹簧的双活塞阻尼，提供了减震行程阻尼力。这种设置是兼顾了行驶性能和操控性的折中方案，因此给人一种设计更成熟的感觉。

　　在我坐进车内时发现该车做工和装配质量相对于上代车型有大幅提升。从更低的路噪和风噪到柔软的真皮座椅和方向盘等不一而足，无论是内装还是舒适性，静音效果等都约上了一个新台阶，RDX是一个消磨时光的好地方。另外虽然实际车身长宽高尺寸并未增加多少，但车厢内的空间也更为宽敞。整个车厢内的氛围很讨喜，不管怎么说，它迎合了消费者的口味。

　　它的外观更像是一辆尺寸缩小的MDX，比前代车型更有亲和力。车身比例更均衡，无论是线条还是造型都更简洁。在价格方面，2013款RDX起价略高于上一款车型，其中前驱版本增加了1425美元至35215美元（约合人民币22.18万元），而全轮驱动版为36615美元（约合人民币23.07万元），增加了825美元。新增的标配包括倒车摄像头，加热座椅和无钥匙进入。

　　我这次试驾的车型就是全配置的全轮驱动版，它增加了Technology套装，售价40315美元（约合人民币25.4万元）。将一款入门级紧凑型SUV的价格定在了4万美元水平确实是车厂的一个大胆的举措，但考虑到该车的标配非常丰富，从Technology套装，到导航系统，电动尾门，HID前大灯，高级音响到其他配置不一而足，因此这个价格也不算高。

　　新款RDX足以成功的俘获消费者的心，从它全面提升的燃油经济性到更顺畅的行驶质量，全面提升的内装品质以及更具线性的动力输出，新车比它的很多同级竞争车型都更优异。

　　总而言之，这是一款表现非常全面，挑不出太多毛病的SUV，尤其是对于那些只是日常在城市道路和高速路行驶的普通消费者，这款RDX是非常适合的车型，开着它欣赏肯尼G的萨克斯确实是一种享受。

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