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［配置］4WD系统实现50／50动力分配 Qashqai在欧洲销售的顶级车型配备有GPS卫星导航系统、双区恒温空调、全景式天窗附遮阳板、自动感应式头灯、巡航控制，泊车辅助系统、前排加热座椅、氙气大灯，17英寸合金轮圈和智能钥匙系统等。此外，该车还可选配上搭载在X-Trail、Murano等车款的All-Mode4×4四驱系统，这组四轮驱动系统依据计算机自动侦测行驶条件及路面状况，利用4WD与ABS的整合控制系统，主动进行前后轮扭力的分配。除此之外，这套电子式4WD系统在Auto模式下，可依驾驶需求及路面状况，自动将前后轮扭力控制在100：0(2WD)／50：50(4WD)之间，随时提供最佳化扭力分配。虽然Qashqai的越野能力还不能达到硬派越野车的水准，但对于一般的越野路面，该车还是具有一定的水准。
［动力］CVT变速箱动力衔接顺畅 在欧洲本地市场销售的Qashqai的动力单元部分则分别提供两款汽油与柴油引擎，1.6升汽油引擎最大马力115ps、最大扭力160Nm，2.0升最大马力140ps、最大扭力198Nm；柴油引擎部分共有1.5升、2.0升两种排气量，最大马力与扭力分别为106ps／240Nm与150ps／320Nm。所搭配的变速系统则包括了五速、六速手排、新开发的六速自排、附手动换挡模式的CVT等四款。由于日产暂时不会把柴油车型引进国内，试车组重点测试了Qashqai的2.0排量的汽油车型，该车配备了日产带手动模式新一代XTRONICCVT ，该CVT采用了最新的“ASC”控制单元，能感应驾驶情况和驾驶环境以决定最佳换挡方式。实际试驾中，Qashqai起步轻快，偏重中低转速扭力输出取向的设定非常适合都市使用。在应付多弯的道路上，这具汽油引擎动力输出并没有配备柴油引擎的车型出色，不过并不会因搭载在超过1.5吨重的车上而显得乏力，虽然上坡路段难免会有加速迟滞情形，但引擎加速表现还是令人满意，而且由于CVT变速箱齿轮比的衔接配置得宜，让动力衔接相当顺畅。当然，想要在Qashqai找到推背感强烈的驾驶乐趣也不难，驾驶者只要通过CVT变速箱的手动模式换挡，完全可以提高转速得到更充沛动力。
［操控］路试表现可圈可点 Qashqai采用前带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂；后带稳定杆多连杆式独立后悬挂设计。这种设计的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。实际试驾过程中，开着Qashqai在城市的铺装路面上行驶，底盘能够过滤掉路面上大多数坑洼和突起。原本以为这辆看起来车身重心偏高，车体不长的逍客，理应在弯道中行驶时会有车身晃动、侧倾明显等现象，但经过实际山路试驾后才发现Qashqai的动态表现与想象中完全两回事，其悬挂行程虽长但并没有明显“摇晃感”，激烈过弯的操控过程车身的连动也不会迟钝，虽然汽油版本的动力输出不如柴油引擎强劲，也足够应付一般驾驶需要。通过不同路面的测试，Qashqai给予试车人员的感觉是：它在各类单项的表现上也许并不能达到最高的水平，但每项的表现都能交出不错的成绩单，对于这样一辆都市跨界车来说，其表现算是可圈可点。
结语 通过实际的试驾观感，Qashqai在操作界面、造型设计等方面均得到试车组的高度评价。尤其是日产新一代XTRONICCVT 给予笔者很好的印象，其齿轮比的衔接配置得宜，动力衔接相当顺畅。此外，该车的良好行驶稳定性以及操控水准，也称得上是同级车型中的佼佼者。（编辑 郝俊）