如果说
东风标致去年推出的“新307”重点在于提升内在素质，这次改款的重点则是用漂亮的“大嘴”形象替换了已经有点让人审美疲劳的外部造型，也使得国产307终于完成了最后的蜕变，尽管这一切让我们期待得久了一点。还记得东风
标致去年推出的小改款307吗？那时欧洲用户已在享受“大嘴版”带来的快感，而国产版本却只局限于内在素质的升级。虽然增加了智能多种语种综合信息显示屏、带限速功能的巡航系统、智能双区空调等便利配置，最大功率从135马力提高到147马力的2.0升发动机也给人留下了不错的印象，可原封未动的外部造型却有些意犹未尽。吊了消费者整整一年的胃口之后，厂方终于完成了另外那一半功课，让“大嘴版”在黄金周摆进了遍布全国的蓝盒子展厅。不用说，这部新鲜出炉的307最大变化就来自于外部造型。为了与
标致的407和207等新车型保持一致性的家族面貌，狮子商标变得十分显眼，进气格栅从前脸中部挪到了最下面，面积比原先扩大了数倍之多，并进行了镀铬处理，视觉上更具冲击力。两只大灯的轮廓并没有变化，但气泡般凸出的造型和炮筒式内胆很有立体感，而向下延伸的发动机罩曲线也使得它们看上去更显修长。原先集成在大灯内的前雾灯也挪到了进气格栅两旁，仿佛是狮子的两颗利齿。当然，议题并没有因为追求美观而牺牲实用性，左右两块凸出的黑色缓冲块足以应付一定轻微撞击，采用高分子材料制造的翼子板、保险杠、进气格栅和大灯也可在轻微撞击后恢复原状，从而降低了维修成本。
车尾的变化不是那么大手笔，不过经过“复眼”式处理的尾灯甚是漂亮，原本采用隐藏式设计的排气管重新露了出来，尾厢盖的造型也进行了调整。原先小巧的尾翼不见了踪影，取而代之的是整合在尾厢盖整体造型内的扰流板，转角处也多了一道明显的折痕。其实处理手法并不繁琐，但立刻让原本过于单调的车尾造型有了明显改善，与全新的整体造型更加般配。另外有件事不得不提，三厢版307不再是独一无二的中国特色了，标致在阿根廷和西班牙的工厂都已经生产该款式。其实不仅是老款307的用户，很多读者都能发现它的车身似乎更加贴地。这不单是因为新前脸造型降低了视觉重心，悬架的几何结构经过调整后，底盘也实实在在地降低了10毫米。尽管这区区10毫米对动态稳定性的帮助很难说有多显著，至少在不牺牲驾驶舱净高度的情况下解决了关于“车身显得过高”的用户意见反馈。
尽管这次改款主要围绕外形展开，其实看不见的部分也绝非一成不变，比如采用了环保型摩擦片的制动系统.可有效减少频繁制动时的热衰退；车厢的整体隔音效果较之前有一定强化；自动变速器也有脱胎换骨的表现。驾驶过老款2.0自动档的读者都有印象，标致那台4速手自一体式变速器的反应延迟比较严重，低速走走停停时还会产生令人不悦的换档震动。在5速变速器逐渐成为主流的情况下，这台4速变速器确实不算出色，但问题的关键其实不在它的机械结构，因为厂方只是对变速器和发动机的程序进行了优化匹配，性能便得到立竿见影的改善。轻点下油门，伴随着车头轻微抬起，车子便毫不迟疑地冲了出去。在崂山风景区充满挑战的盘山路上，它也总能正确领悟驾驶者的意图，上坡时保持在低档位以保证充沛的牵引力.而为了提供更明显的发动机制动效果，下山时也不会轻易跳至高档位。换档冲击过于明显的问题也得到修整，现在这台变速器的平顺性绝不逊于任何同级别车型，甚至比以我们早前试驾过的进口车30 7C C和307SW更服帖。尊享版的配置比较丰富，自动感应式大灯及雨刷，带电加热的真皮座椅，电动折叠外后视镜，1 6英寸轮辋都作为标准配置出现，并首次增加了可提供更全面保护的侧气囊及气帘，驾驶席也终于增加了6向电动调节功能。带7英寸屏幕的G PS系统功能强大，可支持D VD和M P 3格式音乐播放，还附带30G容量的硬盘，另外也集成了免提式GS M电话功能。不过想得到它，你需要额外付出1.68万元，而且仅限于2.0顶配车型。我的观点
东风标致此前投放新产品的步伐一直不算快，连本该一气呵成的小改款也拆分成两次完成，让“狮迷”们爱恨交加。但从经营角度上讲，这种做法却又挑不出任何毛病。作为只有短短三年历史和两款车型的新企业，最重要的是保持高增长率的目标，而且为了降低经营风险，也就不得不延缓投放两厢307这类叫好却未必真能叫座的外延产品了。另外，在308暂没有被考虑引进国内生产的情况下，307还将在“当家花旦”的位置上继续坐一段，而这个时间也许比你想象的更长。（编辑 赵永健）