刚柔并济 内外兼修 试驾东本新世代CR-V

　　北宋末年，张三丰在武当山结茅修道，创造了“武当拳”，刚柔兼蓄，行如蛇，动如羽。

　　随着新世代CR-V手排档在国内的上市，CR-V已经走过了12个年头，按中国的老话那是一轮。从CR-V上市那天起，它就肩负着重任，并幸运地走上了康庄大道，销量一路飙升。今年4月在国内上市的新世代CR-V更是凭其流线加硬朗的外表使它锦上添花，在中国的SUV市场上成为了炙手可热的明星。随着产能的逐步扩大，东风本田新世代CR-V手排档车型也浮出了水面，终于要和大家见面了。

　　外观不必多说了，与上代相比车长缩短、重心降低、轮距加宽，使其更接近于轿车的操控性能。前脸没有趋附于流行的大嘴，但可别小看这上翘的嘴唇，不但性感，它还使通过车身下的气流更流畅，车身前部空气动力系数与上代相比提升了10%，而车后部升力系数大大降低。掀起式尾门还是比较轻便的，只是没有采用上下分段式打开显得不够便利和时尚。

　　2.0L发动机的额定功率、扭矩没有改变，只是调整了可调进气歧管的长度，效果表现在动力输出更加流畅。它最吸引眼球的地方莫过于6速变速器了，不过对于2.0L发动机来说5速与6速在公路行驶上区别不是很大，在行驶中会感觉到6速与5速相比在油耗上没有明显的优势，仪表显示驾驶过程中的平均油耗是14.3L/100km。厂家的解释是其优越性在于高速越野时对噪声的控制，6速并不是要提升运动性能，而是要追求轿车般的行驶性能。离合器行程有点长，渐近的接合效果不是很明显，再加上轻柔的油门，致使一档起步时的油离不好配合，很容易造成起步时的大油门。对于2.0L的发动机后劲略显不足，时速超过100km/h后提速就变得缓慢了。厂家表示MT与AT相比80km/h 的等速油耗降低了0.3L。

　　实时4WD系统新增加了单向球凸轮，使扭力传输更线性化、瞬时化。试驾途中遇到了不小的雨，这时真正体会了实时4WD系统为车辆在雨水路面高速行驶时提升了稳定性。