大家车网 2007-11-22 07:55 来源:网上车市 作者:网上车市
充分诠释“6>5” 试驾一汽奔腾6速手档(1)
在中国,没有哪一家车厂有一汽这样的便利,它的自足品牌--奔腾几乎完全搭建在福特CD3平台上,这让奔腾有了一个很高的起点。
一汽奔腾6MT
一汽奔腾6MT
08款奔腾6MT并没有太多的改变。一汽轿车请来意大利设计师乔治亚罗操刀设计也是希望最终的产品能具有成熟、独自风格的外形。当最终产品驶下生产线时,我们认为它的外观设计是成功的,乔治?亚罗的成功秘诀在于把原型车所用的柔美曲线统统抹掉,代之以刚劲的直线和锐利的棱角,这让奔腾的外观充满力量感。它的车头设计尤其突出这一点,头灯轮廓仿佛经过切削般锋利,发动机盖上的两条筋线由宽阔的进气口顶端一直延伸到A柱,镀铬进气隔栅镶嵌着车标,其中融合中国元素的细节处理让它显得很精致。
与马自达6相同的2670mm轴距,奔腾在原型车基础上修改了车顶后部曲线,这一点从后门窗框部位的线条上能够明显看出来——更加上供的后车顶增加了后排乘客头部空间,也让后排乘客上下车时避免了头撞到门框的尴尬。
在天下第一城的广场,我仔细的体会到了“6>5”的六大优势。
1.科技更领先、操控更精准
奔腾跑姿
较之普通的5速手动变速箱,代表着前瞻科技的6速手动变速箱设定了最佳的齿轮比,结构更复杂、造价更高昂、速比也更精准,这使得驾驶者在不同行驶状态下换档更灵敏、更流畅。
内饰
要实现精准的操控,除了变速箱以外,底盘的作用也极其重要。一汽奔腾6MT的底盘设计可谓匠心独具,前悬采用了双横臂式独立悬架,有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架,这样的悬架在车辆行驶时,它的轮距、主销角度变化不大,大大提高整车的稳定性和舒适性。它的后悬架采用了E型多连杆式悬架,高宽比较小的弹簧和角度式减震器,有效降低了重心,实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。一款优秀的变速箱搭配出色的底盘悬架,必能创造出无与伦比的操控性,不管是直线加速还是高速过弯,奔腾6MT都能游刃有余、从容应对。
本文导航责任编辑: 张雷
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:王斌 |
9分 |
作为一汽轿车旗下的重量级产品,奔腾B70刚上市时,并不被消费者所认可,但经过一段时间的检验,奔腾B70逐渐获得了市场,打入中高级轿车市场的主流车型,并以其优异的综合素质,较高的性价比获得了广泛好评。但是相对来说,一汽奔腾B70的品牌影响力并不大,不过入选2010年两会用车使奔腾B70在一定程度上提高了知名度。 | |
评测编辑:林夕 |
9分 |
丰富的配置及较高的性价比是奔腾B70两大卖点;新款车型进行了大量的技术升级和改进;外观大气沉稳,偏重商务风格;内饰做工粗糙,部分细节设计不够人性化;动力及操控性能不错;空间大;油耗低;安全性能不错;但是品牌影响力不大,异响等细节瑕疵有待提高。 | |
评测编辑:强子 |
9分 |
最大优点:配置丰富;性价比不错;新款进行了大量的技术升级和改进。 最大缺点:内饰做工粗糙,细节设计不够人性化。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |