V8王中王 美因茨试驾全新奔驰C63 AMG(3)

    AMG在折返点Schloss Weilburg摆放自1987年以来的一系列C-Class AMG车款，另外亦展出C63 AMG Estate旅行车版本及DTM赛车，在这里短暂休息后开始朝目的地－法兰克福前进。B456线道是一条综合多种连续弯路但宽度仅为双线道的乡间小路，驾着一部马力高达457匹的C63 AMG高速飞驰，压力之大可想而知。

    但这一切就在逐渐熟悉其转向特性并感受其高水平的过弯极限后，反而对C63 AMG更加信任。其重新设计的前悬吊与宽轮轴赋予C63 AMG强大的控制力，让它在弯道中的表现就如同Autobahn一样稳健且刁钻灵活，让人愈跑愈快且更加大胆，超车、过弯就如同掀背钢炮般利落。

    逐渐掌握C63 AMG的操控特性后，我们按下ESP控制钮尝试此次AMG首度设置的三段式ESP动态辅助功能，轻按ESP钮仪表板会浮现ESP Sport灯号，此时该系统的介入时机较晚，可容许适度的滑胎现象并提供更激烈的动态展现，但煞车与电子节气门必要时仍会介入车辆的控制。

    此外，变速箱在手动模式下亦提供充分的文件煞效能，只要引擎转速保持在5000rpm以下均可执行退档动作，因此只要与煞车控制配合得当，C63 AMG在一连串弯道中的驾御感就如同玩F1赛车游戏。

以DTM赛车概念为出发点所开发的C63 AMG，与赛车有相近的动力输出及设计概念

    不过也因为6.3 V8引擎强大的扭力反应，出弯时的油门控制要格外小心，除非您每天清晨都开着AE86在送豆腐，已练就一身过人的驾驭技巧，否则最好别按下第二段ESP Off全数解除，只要油门踩踏幅度过深，稍不注意便轻易迫使后轮往外滑出。

    相较于其他AMG 63车系，C63 AMG虽未配置主动控制的液压悬吊机构、避震器未提供车高与阻尼软硬的调整选项，且扁平比仅35的18吋跑胎与强硬悬吊在行经颠簸、起伏路面时显得偏硬，但仍保有一定的行车舒适性，并不会让车内乘客感到不适。

    好时光总是过得非常快，长度78公里的第二段路程在C63 AMG强力催送下只花了约一个小时已进入法兰克福市区，不过这仅仅半天的试驾行程却非常充实且充分显现其强烈企图。此次C63 AMG已非过往拥有浑身蛮力的德式Hot Rod，借着充沛动力与精湛操控的完美组合，AMG已不打算再让其它对手予取予求。

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    在IAA法兰克福车展前夕，AMG以几近同步的速度公布C63 AMG Estate的量产讯息。这部新车的基础仍延续自C63 AMG，主要差别仅在于新增的行李厢空间及车尾线条，并藉由4/6分离的可折收后座椅背而提供485～1500公升的载物容积变化，亦比上一代C55 AMG Estate增加146公升。后行李厢的设计比照C-Class Estate的多重机能表现，提供两道铝质滑轨与组合式行李隔屏、扣环，此外，尾门还提供按键式电动启闭功能，大幅增加载物的实用性与便利性。

    不过在性能表现方面，由于其五门旅行款的车体设计增添了65公斤的重量负荷，因此使其0～100km/h加速成绩受到些微影响而慢上0.1秒，不过总代理目前并无意引进旅行车版本。

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    飞行将近13个小时来到远在台北9,700公里之外的法兰克福，与C63 AMG相处的时间即便只有半天，这短短四小时的试驾行程却让我们深刻体会其马力值设定为457匹的奥妙。

    这具6.3 V8引擎在C63 AMG现身前有五种马力规格，且每款车皆使用同样的引擎本体，差异仅在于计算机控制软件、集气箱与排气系统，因此C63 AMG也具备相同条件，但功率输出值何以只有457匹？主要考虑应该还是为了等级之分，相信AMG应该不希望初阶的C63 AMG却跑得比顶级CL63 AMG还快吧！

    因此我们相信C63 AMG的457马力是一种妥协，希望其0～100km/h加速不要低于4.5秒的折衷决定，但这样的设定却让人对C63 AMG的真实性能充满许多想象空间，如将其动力升级至CL63的525匹马力，相信其性能表现将无可限量。

    接下来许多读者最关心的就是这款劲驹何时可现身国内市场？据DCT表示，C63 AMG预计明年初于欧陆市场开始交车，国内将以同步速度引进，且目前已有多位准车主下订，预估售价约在480万元左右。

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