V8王中王 美因茨试驾全新奔驰C63 AMG(2)

    再多的马力都不会让人满足，这句话相信对曾在德国Autobahn开车的朋友们皆有深刻感受，内侧车道如同平价国民车的禁区，如未具备220km/h以上的极速实力，不经意驶入通常只会换来后方远光灯的快速闪烁与一顿白眼，这亦是我们租用一部手排Focus 1.6开上Autobahn所得到的经验。因此拿到C63 AMG钥匙的那一刻特别激动，因为我们知道接下来将经历一段扣人心弦的终极旅程！

    打开车门，让人印象最深的并非三幅方向盘或写有6.3 V8字样的仪表板，而是前座一对真皮桶型座椅。椅背使用近期蔚为风潮的硬壳塑料材质制作且内含侧边气囊，包覆座椅的皮革则是知名皮件商Nappa供应的高级真皮，并在头枕部位绣上AMG厂徽。

内饰为Artico皮革混搭织布，Nappa真皮为选配，有黑色及浅灰两种选择

    此外，为符合高速过弯与激烈操驾的需求，座椅两侧采用突出的腰部及腿部侧向支撑设计且并设有腰部宽度调整功能，可迎合各种不同身材的驾驶者所需。藉由独特的多面向支撑设计，让人感觉就如同深深陷入座椅之中，再激烈的操驾状态都不会造成影响。环顾车舱四周，中控台与主要架构仍延续自C-Class，不过方向盘、排档头、仪表板与内饰板皆属于AMG专用部品。

    就车内所营造的整体氛围来看，C63 AMG相当出色，无论座椅、方向盘或内饰板皆以触感极佳的高级真皮包覆，方向盘握感饱满并设置铝质换档拨片，内饰板则提供铝合金与胡桃木纹选项，此设计虽已显得有些过时，但依旧是奢华风的不败范本，再加上内含卫星导航与蓝芽通讯系统的Comand影音接口，配备丰富度与机能性堪称同级之最。

AMG针对内装提供铝合金及胡桃木纹的饰板选项

    至于其他选配件方面，除了提供Performance Package及19吋跑胎之外，AMG还提供碳纤维内饰板、高级丝绒地毯，及搭配Comand影音接口的Linguatronic声控系统作为内装升级选项，将C63 AMG的尊贵性与独特性提升至前所未有的层级。

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    C63 AMG为该厂第十款采用6.3 V8引擎的车型，即便这位最新的AMG成员在整体均衡性的考虑下将马力值减至457匹，但藉由C-Class较轻盈的车重负荷，C63 AMG依然成为6.3 V8车系里头马力最小但速度最快的一款。

『C63 AMG为第十款搭载6.3 V8引擎的车型，最大马力被刻意限制为457匹』

    这部车虽未配置按钮启动装置，但没有人因此而感到介意，这具以One man, one engine方式组装的AMG引擎，藉由高过对手达30%的扭力输出，即便其车重达1.7吨，但踩下油门瞬间所爆发的雄浑声响与V8引擎特有的转动音频，其气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽，没有任何一部车可以跑在它前面。

    AMG市场及销售总监Spitzner Mario在试驾前一天晚宴中告诉我们，踩下油门的感觉就如同一具被点燃的火箭，强大的推进能量将超乎想象，当时并不以为意，但就在大脚踩下油门那一瞬间，完全体会他并不是老王卖瓜。

    藉由大排气量与短冲程的动力特性，这具V8引擎在低转速便展现饱满的强大扭力，在手排模式下轻而易举就能将转速推至7200rpm红线区，油门踏感轻且动力反应直接，随着踩踏的幅度逐渐加深，源源不绝的推进力道不断从后方涌现而将身体给压在座椅上，61.2kgm的扭力果然非同小可。从麦因兹的Hyatt Regency饭店出发并朝着A66高速公路前进，在这段距离约85公里的路程中，我们将有机会在Autobahn无限速公路一探C63 AMG究竟有多少能耐。

    这具V8引擎无论在何种转速的运转表现皆极为平顺、细腻，加上高水平的隔音质量与稳定的动态表现，让它在车速180km/h的感觉就如同100km/h巡航，不看仪表会很容易让人对速度产生错觉，优异的本质并未因性能诉求而有所改变。

    C63 AMG在德国当地要等到明年初才开始交车，因此无论走到何处都是民众注目的焦点。这时一部A3在Autobahn紧紧跟在后头，大脚油门到底旋即将它抛得老远，这具6.3 V8引擎不断发出亢奋的高频吼叫声让车速持续往上推进，看着速度表指针从180km/h、200km/h、230km/h一直到250km/h，车身依旧保持稳定的速度前进且不会感到恐惧，唯一让人担忧的只有部分行驶在外侧车道的车辆，而车速最后在260km/h左右才中止向上攻略的企图，此时可用两个字来形容心里的感受，就是过瘾！

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    创立于1967年的AMG已堂堂迈入四十周年，这位专攻M.Benz的改装大师在坚持最高技术与完美质量的同时，于DTM赛事更创造一连串伟大功绩，而这具6.3 V8引擎更是AMG累积长达四十年经验所推出的心血结晶。

    代号M157的这具6.3 V8引擎于2005年首度发表并搭载于多款AMG车型之上，以DTM赛车技术为出发点，为同时兼顾轻量化与高刚性的要求，特别在缸壁镀上一层能降低摩擦系数的特殊TWAS材质，藉此取代传统钢质缸套以减轻重量。

    另外，汽缸体与曲轴箱上半并采用一体成型的工法制作以符合高刚性的严格要求，让整具引擎总重仅199公斤，对车重分配及操控亦带来极大帮助。

    为了让这具引擎在保有高功率输出、高转速特性的同时，亦能满足M.Benz车款偏高的车重负荷，扭力反应亦成为6.3 V8引擎所重视的项目。工程师特别选择直径102.2mm的活塞搭配94.6mm短冲程设定，配合高达11.3:1压缩比而产生强劲爆发力，再加上双可变气门正时控制与可变进气歧管内建的前后双节气门，可视车速与油门踩踏幅度选择单或双节气门开启。

设置于左侧导气口内的是大型机油冷却器，内部还配备了冷却风扇用来稳定油温

    其能兼顾高扭力、大马力的动力特性，因此即便C63 AMG的最大马力输出调降至457hp/6800rpm，但扭力依然高达61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速与AMG 63车系最强的CL63 AMG同为4.5秒，极速限制在250km/h。底盘方面，此次AMG特别针对操控而展开革命性变革，为求达到均衡的重量分配，引擎脚位置特别后移15mm而使车身配重达到前54：后46。

19寸铝圈为选配件，另外亦提供Performance Package的性能套装

    此外，为强化转向控制性及过弯稳定性，三连杆的前悬吊架构经过重新设计并将轮距加宽35mm，前轮毂亦为了与强化的煞车、大尺寸跑胎及宽轮距配合，换上刚性提升两倍的新款轴承；后悬吊的改变并不大，仅将轮距加宽12mm并换上加粗的防倾杆。但经过如此的大幅修改后，其底盘定位角度已与C-Class截然不同，前悬吊Caster后倾角减为15度、Camber外倾角亦从负0.5度增至负1.4度，再加上新加入的转向系统将齿比减至13.5：1，让C63 AMG的操控特性有了大幅转变。

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