V8王中王 美因茨试驾全新奔驰C63 AMG(1)

    德国Autobahn无限速公路有个规则，只有最快的车才够格进入内侧车道，因此性能强悍的Porsche均被德国民众公认为Autobahn之王，大多数车款在无限速公路遇到它几乎都得让路，唯一例外的是AMG！此次C63 AMG除了保有媲美Porsche的强悍动力与速度外，操控表现更令人刮目相看，堪称史上最完美的AMG。

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    原本有些吵杂的餐厅因为外头传来「呼噜！呼噜！」引擎声顿时静了下来，第一部C63 AMG在橘色旭阳照耀下驶抵饭店门口，6.3 V8引擎独特的律动音频、突显肌肉线条的宽大叶子板，即便静止不动，依旧散发浑身蠢蠢欲动的速度氛围，而这样一幅画面宛如跑车迷心中的完美想象。为了保有C63 AMG的独特性并增加与C-Class Sports Package之间的差异化，设计师将外观套件流用至C-Class的可能性降至最低。

    C63 AMG自A柱之前皆经过重新设计，除了引擎盖中央隆起的两道肋骨与双幅式前水箱护罩之外，前保杆、叶子板更属于特定规格，因此如有新C-Class车主打起Look版的改装念头，预算将会超过原本所预期。

除了头灯仍为W204 C-Class制品外，车头所有部品皆经过AMG的重新设计

    重量轻的小车身配上大引擎，这是制作高性能车的不二法门，对此已成瘾超过四十年的AMG工程师，为了摆脱对手的纠缠并立于不败之地，这次除了决定将该厂自行研发的6.3 V8动力塞入新C-Class引擎室之外，更针对AMG车系过往表现较弱势的操控性注入更多心力。不单只是强化避震器、弹簧、悬吊衬套与防倾杆的设定，而是重新设计前悬吊的作动几何角度及加宽轮距，让C63 AMG有了革命性转变，不再只是更改动力与造型的M.Benz，而是拥有全新生命的AMG！

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    我们非常荣幸的成为C63 AMG在德国Mainz试驾活动的第一梯成员，但实际上有少数更幸运的媒体记者早在七月已于法国Paul Ricard赛道试过它。相较于那次活动，我们虽然少了正式赛道及DTM冠军车手Bernd Schneider带来的极限体验，但Autobahn无限速公路与多弯山路两种试车路线安排，仍令人感受前所未有的高层次演出。

    相较于上一代W203的C55 AMG，此次C63 AMG除了拥有不同于过往的崭新面貌之外，外型更动幅度亦远超过以往任何一款C-Class AMG。

    为迎合新C-Class年龄层较低的消费需求，新C63 AMG在既有架构外更加强视觉方面的力学呈现，往下延伸的定风翼、独立于进气口之外的前雾灯与保杆两侧排气孔，再加上引擎盖隆起的两道肋骨线条，这些元素的加入让它显得更加动感、耀眼。

    此外，为对应该车系有史以来最凶猛的6.2升排气量及457匹马力输出，首度打破以往沿续制式C-Class车体的惯例，换上量身订制的大型前叶子板以容纳加宽35mm的轮距及大尺寸跑胎。

排气系统采用左右双出四尾管架构，且后差速器也特别换上AMG制作的专属部品

    将视线转到车尾，其变动幅度虽不及车头，仅更换专属后保杆及小鸭尾翼，但藉由AMG四排气尾管及分流器的巧妙结合，营造出更浓郁的空气力学印象，且千万不要低估这只小鸭尾翼所带来的高效能，运用来自F1赛车的Gurney Flap概念而提升15%的下压力，对高速行驶的稳定性作出重要贡献。另外，后轮弧两侧亦增加一片小整流翼，从这些小地方可察觉AMG对高速稳定性所作出的积极作为。

五幅18寸铝圈为制式规格，前刹车系统以对向六活塞卡钳搭配直径360mm碟盘

    至于底盘及轮胎设定方面，C63 AMG除了配有更强硬的跑车悬吊之外，还提供更高层级的Performance Package选配套件，此外在标准的18吋五幅铝圈与制式前235/40、后255/35跑胎之外，亦可选配更高一级的19吋铝圈。

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