大家车网 2007-10-25 07:52 来源:搜狐汽车 作者:搜狐汽车
运动无极限 试驾欧宝雅特GTC全景风挡版(2)
由于采用了双门式设计,这多少影响了后排乘客的上下车。而后排空间也没有普通版四门雅特来的宽敞,虽然可以容纳下两个成人,但乘坐起来还是显得有些窄小。
欧宝雅特GTC全景风挡版轮圈细节
雅特GTC与普通版雅特一样采用了新一代的ECOTEC 1.8升D-VVT汽油发动机,四缸双顶置凸轮轴16气门,连续可变气门正时。此款发动机较以前的1.8升将功率增加到了103 kW (140 hp)/6300rpm,最大扭矩175牛米/3800 rpm,此次我们试驾的路线以蜿蜒的山道为主,给驾驶带来了些许的难度。轻触点火开关,发动机声音浑厚而低沉。
新一代的ECOTEC 1.8升D-VVT汽油发动机
与之匹配的是一台4速自动变速器,对于一台25万多的运动型轿车来说这多少显得有些寒酸。
而在实际的驾驶当中也确实印证了这一点,尽管发动机采用了电子感应式油门,但响应还是十分迅猛的,由于4速自动变速器的影响,让驾驶者感到转速攀升而车子响应并不十分迅速。
由于试驾的路线是山道,20-30度的陡坡是经常遇到的,但整体感觉没有力不从心,深踏油门随着发动机的低吼,车子犹如脱缰野马一般勇猛无比。如果你还嫌这样不够狂野,中控台上的SPORT键便派上了用场,进入运动模式,发动机会在4000转以后才能换挡,油门响应更加灵敏,此时你会体验到与手动挡车子相近的加速感,但让人遗憾的是发动机由于转速的提高,噪音屏蔽的并不是很到位,嘈杂而并不悦耳的发动机噪音多少影响了驾驶者的心情。
欧宝雅特GTC全景风挡版的仪表盘
GTC除了令人称道的全景风挡之外,IDS技术的引入要算是独门秘籍了,经过特殊调校的IDS互动式驾控系统,可同步控制转向、悬挂和制动等系统,使过弯灵敏而稳定,转向反应精准,刹停距离更短,对每种道路状况都能处理得游刃有余。
先进的CAN-bus总线技术以信息传输速度高达500 kb/s的局域网络线路整合了底盘的机械系统和电子控制系统(如刹车、转向控制等),使各系统的功能协调配合。防抱死制动系统(ABS)、增强型电子稳定程序(ESPplus)、增强型牵引力控制系统(TCplus)、电子液压助力转向系统(EHPS)以及过弯制动控制系统(CBC) 的共同作用能对车轮实现更灵敏和更有效的制动控制,并能有效纠正转向不足,稳定车身,轻松掌控行进方向。
欧宝雅特GTC全景风挡版的中控台
除了这些电子装配,GTC悬挂还配置了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁复合连杆双控制臂结构,配以225/45 R 17运动型大轮圈,在连续转向的过程中,你很难觉察到车身的倾斜。
强有力的悬挂系统给予了车身有力的支撑,同时在弯道结束,也可迅速将车身恢复到正常状态,从而为迎接下一个弯角的挑战做好准备。这种扎实有力的底盘常见在德系车子当中,当我以50公里每小时的时速过一个急弯的时候,IDS的介入将车子保持在一个良好的姿态,而强大的离心力也并没有使轮胎产生过多的响声。
在车里看蓝天
欧宝雅特GTC以一款运动型轿车的身份登上国际舞台,可以说是称职的,炫酷的车身,高效率的发动机,扎实有力的底盘都是它成功的因素,那么期待下一代的雅特,会带着一款5速或者6速手动变速器归来。
本文导航关键词:雅特 责任编辑: 许乐天