目前欧宝中国正式引入了三款车型：安德拉、赛飞利、雅特，分别主打SUV、MPV和紧凑型车市场，但这些车型已经相对老迈，欧宝品牌在中国的发展也显得较为被动。据了解，欧宝未来将引进数款全新车型，相比以往欧宝的低迷表现这也意味着它将依托上述车型“重新”回到中国市场。

通用虽然几度意图出售欧宝品牌，但考虑到欧宝对通用汽车的重要性以及其在欧洲市场的表现,这个对中国消费者来说相对小众的品牌还是最红留了下来。目前，大部分全球汽车厂商为了加速产品研发步伐，都采用了多品牌全球化统一研发的策略，这其中别克和欧宝的一些相关车型就是最典型的例子：欧宝Insignia正是国产别克新君威车型的原型，而英朗XT基本就是欧宝Astra的换脸版本，刚刚上市的别克昂科拉在欧洲还有一款同胞车型欧宝Mokka。由于欧宝品牌也在规划中国市场的发展，因此这样的多品牌全球研发策略就对欧宝在中国的发展产生了一些阻碍。

欧宝雅特GTC现身国内

从国内车市的现状来看，欧宝品牌仍旧相对小众，其发展也只能走个性化的细分路线；销量方面，由于受到品牌和进口车型价格的影响，欧宝很难实现高销量。近日，我们获取了一组欧宝雅特GTC（GranTurismoCoupe）的国内路试谍照，该车相比其更姐妹车型更加动感，据了解，欧宝雅特GTC有望于明年初引进国内。

目前，欧宝主流车型雅特Astra的两厢、三厢车型受到英朗XT、英朗GT的影响，因而其一直以来受到忽视而难以生存，而欧宝GTC凭借其运动COUPE个性的定位，有望吸引消费者去接纳其进口车高昂的售价。

欧宝雅特GTC现身国内

对比五门款车型，雅特GTC的行驶高度还降低了15mm，轴距加长了10mm，前轮距和后轮距分别增宽至1584mm和1588mm。外观部分，亚特GTC保留了Opel欧宝经典的中线折痕，并通过锐利的鹰眼前大灯和“翼型”日间行驶灯的设计使得视觉张力进一步加强；该车不仅改进了稳定性和车身控制性，前脸部分采用了空气动力学的前保险杠，还配以5辐的大尺寸合金轮毂，彰显运动与个性。内饰部分，欧宝亚特GTC也与硬朗XT颇为相似，只是部分小的细节颇有不同。

欧宝雅特GTC

配置方面，全新Opel Eye车载摄像头、全新第四代双氙气随动转向前照灯（AFL4）、HiPerStrut前悬挂系统和电动助力转向系统（EPS）等配置均出现在亚特GTC上，其中“HiPerStrut”前悬挂系统可以降低或保持汽车在转弯时的扭力，分别对应潮湿与干燥的路况，提升在转弯时的操控感。与装备麦弗逊悬挂系统车型所不同的是，HiPerStrut前悬挂系统基于现用在Insignia OPC上的系统，减小主销内倾角达44%，同时缩短46%的轴杆长度。这样的设计有助于避免许多高性能的前驱车型上容易出现的扭矩转向，让驾驶员在扭矩转向力不受损的情况下，更多地发挥出新雅特GTC的性能。而第二代“Opel Eye”车载摄像头功能更加全面，除了车道偏离警示（LDW）系统外，该摄像头还支持全新的跟车距离指示（FDI）功能，可以直观地告知驾驶者该车与前面车辆的距离。

欧宝雅特GTC内饰

动力部分，海外发布的欧宝GTC搭载了三款汽油发动机，其中两款1.4T涡轮压缩汽油发动机最大输出功率分别为88kW和103kW，峰值扭矩可达200Nm，另一款1.6T汽油发动机最大输出功率为132kW，传动部分均与之匹配六速手动变速器。

未来，欧宝亚特GTC将以进口的方式引进国内销售，除了车型本身的竞争力与营销策略外，欧宝品牌在国内的影响力也待加强。