德国是个浪漫的国家，到处都充满着欢乐，德国人热爱生活，享受阳光雨水带给他们的快乐。德系车也不例外，前卫的造型，大胆的设计是德国的制造工艺。欧宝雅特GTC就是德国浪漫艺术的产物。

雅特GTC全景天窗版是非常有特色的，采用了全球首创的全景大风挡设计，从发动机罩一直延伸至B柱车顶的全景玻璃风挡，面积达到1.8平方米。这块特制的风挡玻璃在研发过程中共创下11项专利，它不仅与全车合而一体，更有堪比钢铁的坚固与安全。

雅特GTC配备的是特别改良型1.8升四缸ECOTEC发动机，最大功力达125匹，最大扭距170N.m，排放达到欧Ⅳ标准，最高时速可达190km/h，百公里油耗7.8升。虽然在动力上看并不是很突出，但实际表现却较理想。这款发动机在欧洲车最弱的低转速区域有上佳表现，其最大扭矩在发动机转速达3800rpm就可获得。

欧宝安德拉绝对是一款标准意义上的“冷门”车型，从上市之初到现在一直不温不火，不过这样的表现也多少是受到雪佛兰科帕奇的“拖累”。安德拉在 2008年下半年上市，上市的时间要晚于它的孪生兄弟科帕奇有一年的时间，所以安德拉在市场先机上便先失了一筹，况且在售价上安德拉也并无优势可言。

安德拉和科帕奇同是诞生于通用的Theta平台，因此两者有诸多的相似之处，比如动力系统，进口到国内的安德拉搭载的是和科帕奇相同的2.4L的Ecotec直列四缸发 动机，最大功率：103kw/5200rpm，最大扭矩：220Nm/2400rpm。由于安德拉并没有引进3.2L车型，因此在动力选择上比较单一。这 台2.4L发动机技术并不算先进，日常驾驶时的动力表现比较平庸。

安德拉配备了一套智能适时四驱系统（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也称作智能扭矩匹配式四驱。它采用的是电控多片离合器式的中央差速器，在一般道路上正常行驶时采用前驱模式；在车轮容易打滑的路面， 它能迅速将动力以50：50分配给前后轮，以保证车身稳定。但安德拉由于没有前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，因此越野性能并不是它的强项。不过安德拉配 备了DCS下坡缓速控制，应该是越野性能方面为数不多的亮点。