十项全能之车 试驾梅赛德斯－奔驰R350(1)

    一直奇怪奔驰为什么会把一款从外观和性能上看更像是一款MPV的车型划归到SUV的阵营，尤其是到达慕尼黑机场看着R级与G、ML、GL共同排列在一起的时候，它显得是那么的个色。

    虽然奔驰技术人员的解释R级定位是"运动多功能旅行车"，融合了运动型轿车、旅行车、MPV和运动型多用途车SUV等现有车型的优势，而在奔驰不是只有越野车才属于SUV，R级的加入为的是与G、ML、GL共同丰富奔驰SUV产品线，以满足消费者不同的需要，但是我还是有些不太明白。正好R级在上海车展上刚刚亮相并登陆中国市场，国内几乎还没人试过，因此和同伴商量后选择了一辆R350作为我们这次德奥之旅的坐驾。

行驶中的R350

由于行程安排很紧一下午要有近300公里的路程，还要在专门的越野体验中心体验奔驰SUV的越野能力，因此来不及多看两眼这次的旅伴，按下启动按钮我们第一时间就驾车上路了。(个人一直很是喜欢无钥匙系统，对我这懒人兼记性不好的人，这项功能简直方便极了，钥匙可以一直揣在裤兜里)

行驶中的R350

    德国的高速公路路况好是开快车的好地方早有耳闻，正好这次有1/2的路程是高速路段，驶上高速发现车流如麻，虽然没有想象中的那样可以肆意驰骋，但是不管车的大小、新旧、档次都在井然有序的飞速行驶，我们也迅速的融入车流，加油并线提速，一切都是那样的轻松和自然，直到车速稳定在130多公里每小时的时候通过后视镜看到后面同行的GL才意识到自己开的是车长超过5米的大家伙。

行驶中的R350

    R350搭载的3.5升V6的发动机最大功率200kw，在2400转-5000转的区间都是最大扭力输出的范围，百公里提速8.3秒，350牛米的最大扭力绝对让你在几乎所有情况下都能随心所欲，而且堪比很多同级轿车，但是高速路段并没有对车辆的性能有太多的感受，更换车道的机会都很少，一路又平又直的只是让我充分感受到了R350的动力性能，最快开到了近170km/h，并且感觉它还有很大余力，即便满载的情况下要达到厂商给出230公里的指标应该也不成什么问题，唯一的不是170km/h后发动机的声音略微有些恼人，但是整体隔音效果还是十分出色的。

行驶中的R350

    R350流线形的车身设计并没有使A柱过多的影响驾驶员的视线，加上1.5平方米前窗玻璃反而让人感觉视野超好，两种质地的六向电动调节真皮座椅，与身体接触的座椅中间部分都用的是反毛皮面料，防滑性不错，加上座椅的两个宽大的侧翼对身体起到了很好的包裹和支持，几乎起到了类似赛车座椅的功能，不但在驾车中十分舒适而且在快速过弯的情况下可以使你被牢牢的固定在座椅中，四幅真皮方向盘力度合适相当顺手，集成在上面的功能按扭用起来也很方便。

    比较不人性的是手动加减挡不是拨片而是在方向盘后的小按扭，一路都没发现，不过最不习惯的还是类似雨刷控制杆的怀挡式设计和将雨刷控制杆挪到方向盘左侧跟转向灯控制杆两者二合为一，不但让我总觉的右手空落落的，甚至天空下下雨时想开启雨刷却碰到挡把，想打灯转向却误碰雨刷。

    让人舒心的除了驾乘的舒适性，再有就是内饰的设计像极了一款强调运动特质的轿车，双炮桶形金属仪表盘、双屏电脑显示屏、镀铬金属饰条、简洁的中控台、金属油门及刹车踏板都让人很有驾驶欲望。

行驶中的R350

    真正感受到R350出色的驾驶性能的路段是另外1/2的乡村小路和山路。驶离高速进入乡间小路后，这时候我才感觉R350的性能被充分的发挥了出来，一路上无论是山路还是乡村小路都是双向单车道，而且弯路较多，有的路段还有掉头弯和连续S弯等等，但是就这样的路上，几乎所有车都以尽可能快的速度行驶，由于是德奥之间比较重要的一条联络线，还会经常有还有大货车出现，也都是风驰电掣的，因此开始还小心翼翼的不敢将车速提的太快。

行驶中的R350

    但是几公里的路程下来， R350的表现让我可以放心的去踩足油门，重心较低且非常流畅的车身，颇为流畅的7速的手自一体变速箱，灵敏的刹车，235/65 R 17的普力斯通轮胎，以及R350上配备的奔驰最新一代4MATIC四驱系统的和非常稳定的底盘，R级的底盘系统出自ML，与之不同R级更多的强调的是乘坐舒适性和日常驾驶的稳定性。

行驶中的R350

    正因为这些R级开起来来的感觉更接近于一款轿车，一路飞奔很少的把车速降到80以下，哪怕是通过村庄，会车，超越前车，甚至在大雨中行等一切都是那样的自然顺畅，但是如果你非要要求它在弯道的性能比肩同门的轿车，那还是有些强人所难，毕竟R级是一款车长超过5米的大车。而且即便是一路没发现手动换挡按钮的情况下，在直道很短的小路上超越前车也是毫不费力。至于空气悬挂由于赶路也没太注意，只到停车时才发现这一功能一直在运动模式状态，呵呵，难怪一路开的很爽。

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