奔驰给R级的定位是“Family Tourer（家庭旅行车）”，驾驶不是重点，乘坐才是。每当你看见一台疾驶而过的R级，那里面最爽的不是司机，是后面的乘客。在中国，很多私人消费者开始选择R级，他们希望给家人最好的，也甘愿为了家人当一名幸福的司机。有了这样的心态，舒适就成了一种驾驶乐趣。

      ● 发动机和变速箱

这次测试的是2010款R350L 4MATIC测试车，搭载型号为272 967的3.5升V6发动机，最大功率272马力，峰值扭矩350N·m，这一连串数字非常眼熟，它们出现在各种350后缀的奔驰车上，年代有点久远。搭配7G-tronic七速自动变速箱，目前仍然是拿得出手的配置。

● 驾驶感受

奔驰R级有一项最为重要的职责：为乘客提供同级别当中最顶级的舒适体验，相比之下驾驶者的感觉则没那么重要，这让“驾驶感受”这个环节写起来难度陡增，就像画鸡蛋一样，简单的反而难画。但是有两个特殊成员除外，一个是动力过盛的R500，一个是为了存在而存在的R63 AMG，或许不久之后我们也会把它拿来测试一下，看看这种野兽级的MPV到底能跑多快。

让乘客满意需要不少条件，比如敞明亮并且安静的车厢环境、得体的底盘调校、足够的动力支持，以及三叉星品牌价值带来的满足感，这几点R350L是不会让人失望的，如果你能理解这一切，那么可以直接跳到后面看看它的测试成绩。

不过庞大的身躯以及家用定位，很容易让人产生“笨重”的联想，开起来会不会很费神？实际情况没那么糟糕：R350L是一款颇为从容的全尺寸MPV，这意味着它有足够的能力来应付各种城市路况。油门响应是奔驰一贯的迟缓，习惯了这点之后剩下的就好办了，在四驱系统的支持下，车身动态表现足够跟上你的意图。

R350L用的这套动力总成也出现在其他一些车系中，包括ML级、S级等等，表现无一例外的平顺妥帖，以前我们测试的R500，全负荷状态下有些暴躁，R350L则不会，油门到底也是一副淡定的样子，用合适的节奏提到你需要的速度，绝不是“肉”。

至于悬挂系统，并线的时候得温柔一些，柔软的调校完全是在为乘客考虑，转向动作过快会换来整个车厢的晃动，尽管在性能测试环节我们知道让它突破极限并不简单，但在这么庞大的车厢里主观上还是会有些顾虑的。另外停车、倒车的时候也需要注意，盲区比较大，小心别蹭了轮毂。

      ● 加速性能测试

R350L配备了4MATIC四驱系统，起步瞬间车轮不会出现打滑现象，0.2秒之后动力在前后车轮之间得到合理分配，起步最高G值攀至0.812g，整个过程变速箱表现称职，红色的速度曲线表明挡位衔接顺畅，动力损耗极低，我们测试的最快成绩为8.52秒，符合预期。
      ● 刹车性能测试

R350L整备质量在2.2吨以上，再加上偏舒适的悬挂调校，对制动系统来说都是不小的负担，我们测试的数字为37.94米，略好于预期。

我们测试过的那些奔驰，制动成绩都是优秀水平，发挥稳定。这台R350L在测试过程中也表现出足够的稳健，曲线图上看G值维持在-1g附近，尤其初期也能把波动幅度控制在很小范围，难能可贵。最终37.94米，值得信赖。

● 噪音测试

噪音测试环节，各区间的成绩都很不错，满足我们对一款高档MPV的要求。在相对安静的环境里，发动机噪音显得格外突出，像是一张白纸上唯一的一个小黑点。

      ● 总结

奔驰R级的最高使命就是为乘客提供足够舒适的旅行环境，目前同级别当中除了R也没有更好的选择，剩下的问题是哪一款最适合自己？

私人用户：建议R300L豪华型，动力已经够日常使用。商务型虽然更便宜，但少了全景天窗和倒车影像，既然预算已经做到这个级别了，还是多花点钱要上这两个对R级来说很有必要的配置；

冰雪天气较多的北方用户、用车环境复杂的用户、常跑长途的用户，以及偏商务用户：建议R350L，四驱系统适应能力更强，也提供了更好的行驶安全性；

纯商务需求、资金充裕的企业单位购车：R500，配置最全，动力惊人，如果不是纯商务需求的话，必要性不大。