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转向系统方面，森雅XENIA采用了时下绝大多数车型延用的齿轮齿条式转向机构，配合液压助力装置，但是转向略微有点轻，让头一次驾驶者会感到不太适应。3幅方向盘从左至右的回转圈数约为3圈， 4.7米的最小回转半径，在拥挤的道路和狭窄的停车空间中也能应付自如。虽然悬挂调校硬朗，但路感表现作用在方向盘上却过于模糊，好在其车头指向还算准确。
森雅XENIA的操控性能在同级别车型中有些中庸，高速状态下紧急变线时的车身侧倾被抑制的很好，后轮的寻迹力也不错。森雅XENIA的最大离地间隙达到了200mm，使得该车拥有了良好的通过性，可以更好的适应中国目前的道路状况，但是同时由于最大离地间隙达到了200mm，也使得车身重心太高，让驾驶者对这款小车心存顾虑，不敢对其有过为鲁莽的行为。值得一提的是，森雅XENIA为后轮驱动技术，这会让你充分的体会到驾驶与操控的乐趣。结束语试驾下来，了解到了森雅XENIA的种种表现，从尺寸上来看，森雅XENIA的长度和轴距都已远远超出了我们对10万元以下经济型两厢轿车的一贯定义。但是森雅XENIA的定价还是有些偏高，不过整体来说森雅XENIA在动力表现及内部空间方面，都要比目前市场上较受欢迎的飞度、
POLO等车型都拥有无可比拟的优势。（编辑 李晓磊）