北京现代及时推出的两厢车型伊兰特Sports，正好迎合了国内两厢车型开始走红的大趋势国内两厢车市场曾经一度低迷，导致各大厂商在投产这类车时都比较谨慎，并生产出诸如三厢夏利这样的国情车型。现在情况有所不同，两厢车正在受到越来越大的关注，同一款车型两厢版与三厢版并存的情况很可能成为一种趋势。先行者日产的骐达和颐达已经成为榜样；福特将自己在欧洲最畅销的车型两厢福克斯引入国内：正统的两厢版标致3O7也即将国产。北京现代此时同时推出两厢版
伊兰特Sports和07款三厢版伊兰特，兵分两路抢占市场，在时间上来说并不算早。
细微处见变化伊兰特Sport s的车头部分与O 7款三厢版伊兰特区别很小，它们都采用了简洁大气的横条式散热格栅，取代了06款的纵条式(右图)。伊兰特Sport s的车身长度只比三厢版的短5毫米，为4 5 2 5毫米，所以人们更愿意把它归小类于两厢半车型。车的宽度、高度和轴距分别为1 7 2 5毫米，1 4 2 5毫米和2 6 1 O毫米，这些数字均与三厢版的完全相同。
外形所有的变化都集中在后半部分，尾部的设计与Sport s这个名称协调统一。大倾角掀背式设计配合尾翼勾勒出流畅的曲线，这样的设计不仅保证车体外观动感十足，而且也增加了后部空间。根据空气动力学设计的流线型车身具备优良的风阻系数，全新造型的尾灯则采用了国际流行的分体式造型设计，带有明显的时尚气息。适度运动内装
Sports的内部空间选用了纯黑色调，符合现在运动车内饰的发展潮流。内饰做工在同级车中属于上乘，各个操控按键和旋钮触感良好，位置安排合理。前排头部空间和06款伊兰特一样宽裕，后排座椅为6／4可拆分折叠式，如果全部放倒，后排乘坐空间就与原来的后备厢连成一体，形成巨大的储物空间。座椅对每一位乘员的支撑和包裹都做到了适度，驾驶座可6向调节，特别加入的腰托有利于减缓长途驾乘所带来的的疲劳感。豪华型所装备的全自动空调，给予车内一个舒适的环境温度。无论是4门还是5门版，伊兰特车厢的隔音水平都令我吃惊，不仅在同级车中领先，甚至超过了某些更高级别的车型。在1 20公里／小时的车内可以随意交谈，直到1 50公里／小时才需要大幅提高说话声音来压过风噪和路噪，如果采用高档轮胎，静音效果还会更加出色。不必苛求性能伊兰特Sports搭载了1.6升CVVT发动机，与5门版伊兰特系列所使用的相同，拥有1 1 2马力的最大功率及1 45牛米的峰值扭矩。另外，5门版的买家还可以选择1.8升的车型。装备4挡自动变速器的伊兰特Sports在起步阶段还是有一定力度的，但发动机的扭矩曲线在中转速区间有一个低谷，表现在加速性方面就是中段和后段加速能力不足。经过在高速公路上不断地努力，终于，在乘坐了4名成年人的状况下，伊兰特Sports的最高车速被定格在1 90公里／小时。伊兰特Sports提供给驾驶者良好的前方视野，A柱对视线的影响不大。在弯路上驾驶，伊兰特Sport s的转向特性属于比较典型的前置前驱类表现。它在高速过弯时会出现转向不足，这也和方向盘的指向精度以及匹配的轮胎有一定关联：它的悬架的行程不长而且被调校得偏硬，车身的侧倾幅度令人满意。也许这样的安排牺牲了一定的驾乘舒适性，不过我总算从这款动力性能一般的前驱车上面找到了一些Sports的印象。四轮盘式刹车系统为伊兰特Sports提供了良好的制动性能，标配带E BD的AB S系统更加强了车辆的主动安全性。在C—NCAP的安全碰撞试验中，雅绅特获得了3星，伊兰特Sports在这方面应该能做得更好。经济性做主伊兰特的潜在买家对购车后的燃油使用成本是相当敏感的。既然汽油价格不是随便谁都能改变的，那么买辆省油的车便成了他们唯一的选择。在这方面，北京
现代的确认真考虑了伊兰特Sports目标客户群的想法，官方公布手动车型6.0升/100公里和自动车型6.3升/100公里的等速油耗没有被夸张。只有当车速提高到160公里/小时以上时，才会出现令我深感不安的油表指针持续旋转现象。1.6升的4门版伊兰特与伊兰特Sports具有基本相同的发动机、变速器和车重，自然在油耗方面也相差无几。北京现代给两款伊兰特作了明确的分工，Sports瞄准了喜欢时尚和享受驾驶的年轻客户群，而三厢产品则直接面对年龄更大一些的家庭用户。装备相同的三厢比两厢车型稍贵一点，这又是一个中国国情。（编辑 赵永健）