竞速一触即发 试驾福特福克斯2.0运动版

　　事实上，这辆两厢的福克斯运动版在特质上与早前推出的三厢福克斯运动版有着惊人的相似之处，或者说它们之间除了B柱以后的造型变化之外，根本就未有不同，以至于当我驾驶着福克斯两厢2.0 MT运动版奔走于街头时，根本就觉察不出它和之前驾驶过的三厢版有何区别，这也难怪，谁叫它们机械结构相似、调校也相似呢。

　　经Cosworth精心调校后的1 999mI直列4缸发动机有着落场赛车的风范，当我加大油门开度，它可以恣意地将清脆的咆哮声送进车厢，送到我的耳边，这会引来剧烈的连锁反应——那轰鸣声犹如兴奋剂，我不得不时常死死地踩住油门踏板，等转速表指针闯入红线时便兴奋地以最迅捷的动作换挡，那种感觉太酣畅淋漓了。黄色的两厢福克斯运动版就在这种激烈的氛围中全速前进着，没有丝毫迟疑。

　　虽然方向盘在银白色辐条以及龟壳状中央面板的修饰下显得既前卫又充满运动气息，但我还是要对过大的转向助力说“No!”事实上，在操控这辆车正常行走的所有部件中，除了行程冗长的油门、离合器踏板之外，方向盘的这点小事就是惟一可供我们“找茬”的了。要知道，一辆运动性如此突出的车，在方向操控方面，需要有上佳的质感，而重手感就是重要的元素，事实上，拧动轻巧的福克斯方向盘，我感觉不到机械感，甚是可惜。不过，对于行车方向的实际掌控，手中的这套转向系统还是可圈可点的，尽管方向盘轻飘，但转向反应却异常快捷、精准，在滚滚车流中脱颖而出并不困难，看准时机，拧动方向。

　　佳片令人感动、令人陶醉，并在浪漫的高潮处引发观者的冲动——福克斯两厢2.0 MT运动版就像那几分钟的高潮情节。

　　1345kg的车重并未给麦弗逊前悬架和SLA Control Blade后悬架带来多少负担，在弯道中，我们可以听到205／55 R 1 6的轮胎在巨大的纵向与横向压力蹂躏下发出的惨叫声，但我们却并未受到多少侧倾的打扰。当福特的WRC战车在世界上最艰险的赛道上取得好成绩时，作为民用版本的福克斯两厢2.0 MT运动版正在努力地向家族的英雄学习，这是我们愿意看到的。在空旷的地方和这辆车肆意嬉耍，即使急促地左右变换行车方向，稳固的底盘也不会任由车身晃荡不定，事实上，每次转向动作都显得异常紧凑，甩尾现象只会在极端情况下出现。

　　当然，如果你并不是每时每刻都兴奋得像摘得仙桃的悟空师兄一样的话，你也可以温柔地驾驶这辆运动版两厢车。其实，除了悬架比常规版福克斯硬，你能透过迷人的双色网状运动座椅感触到更多路面的颠簸之外，你大可以以平和的心态享受这辆车带来的顺畅行驶感受。这辆能够安安稳稳乘坐四人的两厢轿车还为我们准备了385L的行李箱空间，而如果想让这辆车在类似于搬家等场合派上点用场的话，放倒后座，便能使载物空间增至1 245L，况且，当英俊的掀背式尾门开启的时候，豁大的开口足以满足大件物品的进出需求。

　　没错，即使是以运动基因作为卖点，福克斯两厢2.0 MT运动版依然是我们日常生活的好伙伴，它驾控自如，走街串巷游刃有余；时尚前卫的内外装扮让我们一看见它就心情愉悦。当然，在这个紧凑型汽车的阵营中，还有很多竞争对手，它们有的宣扬先进科技，有的宣扬精细的工艺，有的宣扬丰富的实用性，不过，以运动性能为诉求并辅以适当便利性的福克斯两厢2.0 MT运动版是决不会被埋没的，因为，那种一触即发的快感无法泯灭。

>>点击进入福克斯车友会<<