大路弯弯--试驾长安福特三厢福克斯(图)

长安福特福克斯外观

　　强：底盘功架一流，驾驶乐趣超然。

　　弱：内饰设计不够新颖。

　　三厢福克斯拥有德系轿车的质感，底盘功架冠绝同级，具备一流操控乐趣，动力有1.8MT/AT、2.0AT可选，其中自动挡均带有手动换挡功能，是其注重驾驶的表现。福克斯唯一的缺点在于内饰设计欠缺时尚元素，用料高档但制作质感一般，相信会是一个招人非议之处。不过福克斯定位准确，目标指向年轻化的个人用车，而且价格合理，是中低级轿车又一理想选择。

　　好弯的福克斯在欧洲销量第一，进入中国后所要走的未必是一条康庄大道。

　　满怀期待前往重庆一试福特福克斯，试车前一天约朋友在重庆市区见面，发觉重庆真是一个培养车手的好地方。山城重庆市中心道路以上坡或下坡的狭窄路面居多，在商铺最集中的渝中区，直路的稀罕程度直逼上海天马山赛车场。更有甚者，往往在下坡路段的尾段突然会接一个九十度角的急弯，坐在清一色好弯的羚羊的士内摇摆，我逐渐明白到为何重庆车手刘曹东、王睿之辈能占据中国赛车坛的一席之地。

　　刺激之余同事小颜说好戏还在后头，福特即将上市的国产新车福克斯也是一辆好弯之车，因为他不久前曾前往欧洲试过，并对其悬挂表现赞赏有加。

　　深厚的过弯功力

　　福克斯的过弯是功力深厚，这在第二天的试驾中深有体会。其特性先是轻微推头现象，随后便来一点甩尾，在整个激烈攻弯过程中，推头和甩尾总是衔接得很自然，整体的过弯能力和乐趣都属高分一类。我粗略总结一下原因：一是悬挂调校得当；二是转向助力结构出色。

　　福克斯采用的是电子控制的液压助力机构。现时的助力系统基本上可以分成电子助力和机械助力两种，电子助力转向有控制精确、轻松省力、结构轻巧、节省油耗等优点，而传统的机械式液压助力则仍具有优良的方向感、对路面的沟通感等优点，大多数的工程师、尤其是注重驾驶乐趣的车厂仍不忍弃用。

　　福克斯采用的是电子控制的机械助力转向机构，将以上两种机构在操控上的优点合而为一。福克斯工程师真正想带给人们的是在开快时方向盘更沉实，动作更精细，而在弯角处又能准确并轻巧。事实确实如此，但这样的转向结构成本是最高的，福特却毫不吝啬，因为只要获得高水平的操控乐趣和驾驶品质，他们相信这些钱花得有价值。

　　手握着有如此驾驶乐趣方向盘，哪怕在仅有两车道重庆市郊的狭窄国路，我们也宁愿冒上一些风险尽情一番——以稍微激烈的节奏入弯，看清前方路况，然后再狠一点加油出弯。我们觉得其实根本就没有什么风险，因为福克斯的底盘沟通感实在太清晰、功力深不可测，这样轻描淡写的过弯远未到其极限。

　　投入巨大的底盘开发

　　环顾全车上下，底盘是福克斯投入时间、精力和金钱最多的地方，一方面因为这个底盘要同时被马自达3、Volvo S40共同使用，是一个大工程；另一方面，由于近年来福特的全球业绩下滑，为了挽回颓势，福特审时度势竭力推出几款好车，福克斯是被寄予厚望的车型之一，所以内在的品质一定要做到最好，底盘便是最核心的一环。

　　在设计上，福克斯首先把加强车架刚性作为底盘开发的大前提，接着在前后悬挂与车架联接之间都加装了副车架，此举的目的是在提高行驶质感之余，又不会破坏乘坐舒适性。放眼全球，在同级别的轿车中，只有福克斯(包括同底盘的马自达3、Volvo S40)采用如此结构复杂、成本昂贵的悬挂结构，其目的在于不惜工本开发出一流的底盘。