在日内瓦车展上，随着新E级的首次亮相，搭载于其上的动力系统也同时曝光，其中一台代号为M274的纵置发动机引起了我们的注意，因为未来它将成为奔驰C级、E级等车型的主力机型。

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随着奔驰模块化战略的推出，奔驰也相应地开发出适用于MFA（横置）模块化平台的发动机——M270，它分为1.6T和2.0T两个排量。其中1.6T发动机已经搭载在奔驰A级和B级上，而这款发动机在设计之初就兼顾了横置和纵置的布局需求，也就是说纵置的M270将应用在MRA（纵置）模块化平台上。

而日内瓦车展上的这台代号为M274的2.0T发动机就目前来看将主要采用纵置的布局方式，未来会搭载在国产C级、E级以及GLK车型上。我们可以看到，M274与M270在排量和发动机的布局方式上发生了重合，那么究竟二者是如何定位的呢？我们先来具体看一下M274都装备了哪些技术。

M274发动机的实际排量是1991mL，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1，虽然我们目前还不清楚2.0T的M270发动机的缸径和行程，但是1.6T的M270的缸径也同为83mm，所以据此我们可以推测，M274和M270的缸体结构保持了一致，这也符合模块化的设计理念。

M274发动机采用了涡轮增压系统，在具体调校方面，它分为了低功率版（184马力、300N·m）和高功率版（211马力、350N·m），无论是哪种版本，发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞。

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M274同样采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射（通常发动机最多只会进行两次喷射）。此外，能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也同样应用在M274上。​

M274还装备了进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等。应该说在技术装备上，M274发动机基本与M270保持了一致。

虽然两款发动机如此相像，但是由于产品定位的不同，我想M274发动机整体上调校得会更加激进，这种推测从二者的压缩比即可看出（1.6T的M270为10.3:1，而M274为9.8:1），M274的压缩比被调低，或许是为了给涡轮增压系统留出更大的增压空间，而更高的动力输出恰好满足奔驰C级，特别是E级的产品需求。

总结： 

​无论是M270还是M274，都已经确认要进行国产。虽然二者存在着一部分重合的地方，但是我想M274还是被奔驰赋予了更高的使命，其不仅要满足奔驰C级和E级这两款中流砥柱车型的需求，同时不排除未来通过进一步的动力压榨使其搭载在AMG等车型上的可能，我想这也就是M274的意义所在吧。