最受期待入华新车展望：第七代高尔夫(2)

● 动力/悬挂：国产后悬会是怎样？

动力方面，高尔夫7配备了多个版本的1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI发动机，1.4TSI发动机还带有气缸钝化技术，可以有效降低燃油消耗。

悬挂方面，在海外，动力输出在121马力以下的车型，也就是1.2TSI以及1.6TDI车型，将匹配扭力梁式非独立悬挂。而其他动力，例如1.4TSI以及2.0TDI、GTI为多连杆式悬挂。

动力悬挂方面展望：之所以把这两方面一块来讲，其实是和大众近年来的市场、产品策略有关的。此前在海外，新一代Jetta也就是今天国产速腾海外发布时，大家对于两种悬挂的关注并不大，因为除了减掉发动机隔音棉液压杆之类的，国产大众前两年的表现一直还算厚道。但是从新速腾国产上市后，消费者对于大众的争议便开始了。

编辑曾参观一汽-大众的实验室，厂家人员曾向编辑介绍，之前一汽-大众的指导方针是：质量至上、技术领先、管理创新、市场导向。但近年来，已经把市场导向放在了第一位，十六字方针进行了顺序的调整。一汽-大众也强调，这并不是说其他项目不重要，而是侧重点有所调整。

在听完这个讲述后，请原谅编辑狭隘的由上面讲的“市场导向”作为第一的指导方针，联想到了国产新速腾普通版车型配备的扭力梁悬挂，而再看到今天海外已经出现的两种悬挂的高尔夫，心中久久难以平静。

我们可以预计一下，未来国产高尔夫的动力先期主要会是1.6L和1.4TSI两款，后续会形成1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI(国产GTI)这样的动力总成。现款国产第6代高尔夫匹配的是1.6升发动机，最大功率输出为105马力，低于上面谈到的悬挂划分标准。

推算一下，在明年，我们见到的国产第七代高尔夫普通版车型可能会有三种情况： 1：1.6升非独立后悬/1.4TSI独立后悬。 2：1.6独立后悬/1.4TSI独立后悬。 3：1.6非独立后悬/1.4TSI非独立后悬挂。

从目前国产新速腾来看，新速腾说明了后悬挂和车的销量没直接关系，也许这是我们最不期望发生的事情：大众用更多的舒适配置，来弥补悬挂上的“简配”。就像我们此前所评论的，我这里再次引用一下：

“写到这里我想我需要有两个身份去看待这个事情。车友身份：如果采用非独立悬挂，那么我们对高尔夫7充满了失望，未来除了GTI可能国产车型全部为整体性悬挂，这让高尔夫在我们心中彻底变味，神车将一去不回。从业人士身份：一汽-大众这样做完全符合市场需求，毕竟悬架如何只会影响一小群消费者，面对利益车企选择只有一个。当然目前的一切还仅仅是推测。”

随着一汽-大众“市场导向”的这种指导思想的上升，让编辑慢慢的倾向于“未来新高尔夫除了GTI可能都是非独立式整体轻质悬挂的这种认识”。而我希望的，也是大家希望的，则是厂家能用全系配多连杆后悬来有力的回击编辑的猜测。

● 投产时间/上市时间：“高7明年见”

在看完上面信息后，我们再简单说说高尔夫未来的国产情况。第七代高尔夫将于2013年在长春工厂开始试生产。等到佛山工厂建成后，8月将转移到佛山工厂作为主产区。从下图来看，明年的产量计划其实并不大，而到2014年的产量将达到14万辆。以现款高尔夫2011年的销量10万辆的销售量来判断，高尔夫7国产之后的产能应该可以得到保障。

根据内部人士的消息，在高尔夫7推出后，高尔夫6将会停产，不会同堂销售。换句话说就是2014年后，我们见到的将只有高尔夫7。

● 结语/心情：期待新车型，但又怕国产后带来失望

在看完上面的内容后，大家可能和编辑有着一样的心理感受：期待新车型，但又怕国产后带来失望。这可能就是不少读者对于新一代高尔夫的感觉了。在消费者和厂家的购买博弈中，在现在的国内市场，一些热销车型仍属于是卖方市场，生产厂家通过自己的理念和部署，来引领整个市场。推出小排量增压发动机，风起云涌；推出同堂车型，消费者络绎不绝。其实这样的“中国特色”市场表现，并不健康，也不够有序。

真正的市场，消费者的声音应该占主导，而不是厂家生产什么，消费者就必须得消费什么，这需要消费者意识的觉醒和行动上的支持。想起最近有报道丰田在华要减产传闻，作为最大的对手，或许大众要偷着乐了，那么一汽-大众会不会更做出一些“更具中国特色”的事情来呢？我们真的不好下结论，相信每个人都会有自己的判断。

最后编辑想说的是，编辑本人和不少消费者都是很期待新一代高尔夫的，但是我们期待的是原汁原味的产品，而不是厂家所谓的“市场导向”后国产的产品。希望我们消费者的声音能够对未来新高尔夫的国产起到些许作用。

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