去掉棱角/即将引入 全新斯巴鲁翼豹浅析(2)

● 动力：新一代水平对置发动机油耗表现更好

    动力方面，新一代斯巴鲁翼豹搭载了全新的1.6升和2.0升4缸水平对置发动机，其中2.0升发动机最大输出功率150马力，峰值扭矩196N·m。斯巴鲁新一代水平对置发动机此前已经应用在森林人等车型上，油耗方面有一定的提升。此次发布的是翼豹普通版车型，WRX和STI这些2.5T车型并未涉及。

『新一代翼豹』

『斯巴鲁森林人发动机舱』

    传动系统配备的是5速手动和Lineartronic CVT纵置链条式无级变速器。CVT变速器还带有模拟6速手动模式，可通过方向盘上的换挡拨片提供更好的驾驶乐趣。相比较而言，现款翼豹则是4AT和5MT的配置。

『老款斯巴鲁翼豹使用的是4AT』

● 驱动/底盘：标配全时四驱/沿用悬挂结构

    悬挂上，新翼豹的悬挂沿用了上一代的前麦弗逊式、后双叉臂式四轮独立悬挂，保留了运动的基因。新一代车型还加入一些新组件，比老款车型更能过滤掉噪音和震动。

    斯巴鲁标志性的全时四驱系统继续应用在新一代翼豹上面。在新一代翼豹身上，斯巴鲁为其搭载了两套四驱系统。这一点也延续了斯巴鲁的四驱车型的四驱核心是根据变速器决定而不是车型决定的一个特点。

    其中使用5速手动变速箱的车型搭载的是连续全轮驱动系统（Continuous AWD）。该系统通过粘性耦合器（Viscous coupler）在前后轮进行50/50的动力分布。粘性耦合器是一种利用液体的粘性阻力来传递转矩的传动装置，当出现打滑时，前后轴出现的转速差会使硅胶受热，进而使粘性耦合器把动力转向附着力更大的车轮。

    使用CVT变速箱的车型搭载的是主动扭矩分配全轮驱动系统（Active Torque Split AWD）。参考其他车型，这个系统通过多片离合器式中央差速器分配扭力。此外，新翼豹还采用了斯巴鲁的动态车身稳定系统（SVDC），这个系统集成了车身稳定和牵引力控制系统以及ABS、EBD和BA刹车辅助功能。

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● 结语：

    总的来看，新一代翼豹既有传承，也有创新。在内饰、配置上有所创新，达到了今天的一种要求。新一代更加流畅、低调的造型，精致的内饰，让大家不太能和当年简单、暴躁的翼豹进行类比。而在动力以及驱动上，新翼豹则延续了此前的精神，这也是翼豹的一个“魂”。

    此前斯巴鲁翼豹车系有两厢版、3厢版，WRX版，STI顶级版，XV跨界版等等车型。而随着新XV车型升级成为一个独立车系，WRX和STI版根据此前报道，也都有望升级单成为一个车系。我们看到，翼豹这个曾经性能的代名词很可能将在今后被进行全新的诠释。

    或许未来翼豹普通版车型将更加倾向为一款家用车，这一点，我们从上文的介绍中也能看出来，这款车的定位就是走向市场，走向大众化。而作为斯巴鲁的灵魂车型，未来的WRX/STI车系则依然是款暴躁的性能玩物，依然桀骜不驯，依然充满改装潜能，依然让人着迷。虽然WRX以及STI可能名字里可能不会有翼豹的字眼，但是骨子里的东西相信会传承，WRX/STI车系有望于2年后推出。

『普通版量产车型申报图』

    我们此前报道了新翼豹两厢版在国内的申报图，新一代斯巴鲁翼豹很可能即将引入到我国。此前08款翼豹2.0R的价格在20万元左右，作为一款进口四驱车型，价格并不算高。而对于新一代车型来讲，价格上相信和现款车型比变化不大。

    总之，新一代翼豹已经来到我们面前了，或许外形设计上新翼豹有些让我们失望，但是内饰以及空间上则精进达到主流标准，再加上动力和驱动方面的未作大改，新翼豹就这样的摆在这里了，这样一款车也将由您评述。那么大家是怎么看的呢？

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