从巴黎车展首发的那一刻起，高尔夫7在国内的受关注度就丝毫不亚于它的故乡德国。这绝不仅仅因为现款的高尔夫6卖得好，更在于高尔夫7的很多变化更像是“冲着国内消费者”而来的。尤其是尺寸的加大和两种后悬挂的配备方式，很明显地揭示了大众想把这款经典德系两厢车打造成“全球车”的决心。

高尔夫7无伪近身谍照

对于关注这款车的国内消费者来说，大的方面应该没有太多悬念了，例如肯定会在明年一汽大众投产等等。而真正值得关注、或者说存在悬念的，是这款车国产后的配备和定位情况。最近我们获取的一组近身谍照，或许能给出一些答案。

外形没有“本土化”，成本控制可能向配置开刀

大众近年来在国内市场的“本土化”获得空前成功。这是好事，但对于喜欢纯正大众的人来说，却也挺让人抓狂。高尔夫7会不会“秉承”本土化的“成功经验”，想必是不少人所担心的。例如改个国人更喜欢的前脸之类等等。从谍照显示的情况看，这方面的担心基本可以打消。

高尔夫7无伪近身谍照

谍照中显示的高尔夫7基本上延续了与海外版一样的造型。包括车身轮廓、中网、大灯设计、尾灯设计等等，都没有进行任何“本土化改进”。值得注意的是细节方面。例如巴黎车展上展车漂亮的方形LED日间行车灯造型不见了，取而代之的是很常见的大众前灯造型。更夸张的是，前杠上的雾灯也被省略了，转向辅助灯自然更不可能搭配。我们知道，现款高尔夫6的前雾灯是标配的，但速腾的入门款前雾灯却没有提供。未来国产高尔夫7很有可能效仿速腾的做法，即将雾灯也作为一项“金贵”的配置仅提供给中高配车款。

高尔夫7无伪近身谍照

高尔夫7无伪近身谍照

高尔夫7无伪近身谍照

侧面部分没有太多值得挖掘的信息，基本上与海外车型一样。值得肯定都是，从前脸来看这款车应该是“乞丐版”，但轮胎和轮毂的配备都还不错。从尺寸上看，这款高尔夫7的轮胎达到225/45R17，这已经是现款高尔夫6 GTI的水平了。但愿这样的组合会真的成为未来国产高尔夫7“乞丐版”的标配。尾灯是高尔夫7相比高尔夫6变化的一个亮点之一，国产版保持了原汁原味。双排气管的设计，则显示它很有可能会是1.4TSI的版本。

高尔夫7无伪近身谍照

最受关注的悬挂部分则没有带来任何惊喜。当然，有了速腾和海外版的铺垫，失望也算不上——这款低配款的高尔夫7“终于”用上了扭力梁的悬挂。结构和特点没有什么好探讨的，与速腾的悬挂如出一辙。用官方的说法，叫为了“轻量化”，而实际的意义则在于更好的平衡成本与价格——在普通消费者并不看重的悬挂部分尽可能的控制好成本，以换成更具吸引力的售价来提升竞争力。从市场的角度看，这种做法非常合理。新速腾相比老款翻天覆地的销量增长变化，也印证了这一点。

内饰反映的配置情况值得肯定

高尔夫7无伪近身谍照

内饰部分的情况进一步显示这款测试车很可能是高尔夫7的“乞丐版”。没有大屏幕主机、没有真皮座椅、没有自动空调、没有多功能方向盘。为什么要反复强调它是“乞丐版”呢？是因为这样可以更好的预测未来高尔夫7的基本配备。换句话说，“乞丐版”都有了的配备，其他版本也肯定少不了。

首先值得肯定的是电子手刹成为标配。另外的挡把右侧的按钮也显示，泊车辅助在这款车上也是标配的。音响主机虽然不是大屏，但显示屏仍然要比现款高尔夫6的“乞丐版”大得多。最值得肯定的是方向盘的造型，虽然光秃秃的，但依然采用平底设计，运动感相当足。新的造型相比目前的“大众标准方向盘”来说，也显得更高级。后排的亮点则在于空调出风口没有省略。

更多符合国内消费者需求的变化将会让高7比高6更招人喜欢

从以上的这些变化来看，相信多数普通消费者会感觉很不错——省略的一些东西可能你并不看重，而改进和提升的地方却相当的讨人喜欢。例如漂亮的轮毂、运动的方向盘和貌似技术含量很高的电子手刹等等。事实上高尔夫7相比现款高尔夫7变化最大的地方还不是这些。

高尔夫7的尺寸相比高尔夫6变化并不算很大，但轴距增加了59mm，这个变化可真不小。从巴黎车展的表现来看，高尔夫7的后排改善也是相当明显的。现款高尔夫6的后排空间其实已经算是让人满意了，而高尔夫7经过提升以后，跃升为国内空间最大的两厢A级车(之一)完全有可能。这种变化在德国人看来可能有点不可思议(多数德国人认为高尔夫提升后排空间毫无价值)，但在国内消费者看来却是意义非凡的。新速腾销量能比老款翻一倍都不止，相信空间的改善功不可没吧？

另一项重要的变化在于轻量化。这个轻量化当然不止是因为采用了更简单的悬挂，而且在其他部位也都做了倾向性的设计。在这些努力之下，德版高尔夫7最轻的版本只有1.05吨，这几乎比那些“轻飘飘”的日系同级车还要轻。凭借TSI+DSG，高尔夫6的经济性优势已经比较明显了。高尔夫7凭借轻量化和EA211新平台的全铝TSI发动机，如果将经济性做得更极致一些，“杀伤力”是不可小觑的。

高尔夫7的投产将进一步改变两厢车市场竞争格局

目前国内两厢车最大的竞争出现在高尔夫与福克斯之间——现款高尔夫6和福克斯两厢已经成为国内两厢车市场无可争议的“大佬”，每月均有过万的销量，并且销售水平旗鼓相当，这是其他两厢A级车望尘莫及的(另一生力军骐达因为众所周知的原因，目前只能退居二线)。相比福克斯，高尔夫7在底盘上的缩水可能会引发一些口水，但它在其他方面的改变，却有可能会让它比高尔夫6更受欢迎。如果未来大众还能将悬挂的变化对应为价格让利——以与福克斯接近的市场售价来对阵，那么凭借大众品牌的号召力、更大的空间，它获得更多的青睐应该也没有悬念。

相比其他对手，高尔夫7的优势则更加明显。例如日系产品吸引人的舒适、安静、空间大、油耗低等等，这些可能在高尔夫6上表现得还不算全面，但到了高尔夫7上则基本上都到位了。具备这些优势之余，高尔夫7没有血统的尴尬，扭力梁悬挂虽然有些退步但并不会与日系产品的竞争中落败，再结合大众的技术噱头和工艺优势，只要价格做到位，其大幅度挤占日系同级车的市场份额应该也是没有悬念的。

最后影响高尔夫7销量的，恐怕会归结为自身的产能问题。从目前的信息看，数据也很给力。高尔夫7未来会在一汽大众的佛山工厂投产，虽说明年的产能规划不会很多，但最大产能规划能达到年产23万台。目前月销量超过两万台的两厢车在国内还没有过，高尔夫7会不会创造这个奇迹呢？可能性不是没有，但前提是价格要做到真正的合理、厚道。另外，就是在动力总成方面千万别再弄出什么让消费者伤心的事情了。