港珠澳大桥建成后私家车过桥或低于100元

港珠澳大桥建成后私家车过桥或低于100元(4)

施工难点

常刮台风

港珠澳大桥的施工地点基本风速达到50.6米/秒，而国内的杭州湾大桥基本风速才35米/秒。相关专家介绍，该海域容易受到台风的影响，施工的难点是如何保证大桥通航孔的柔性结构，在施工及运营期间的抗风安全，以及如何减少大风对非通航桥孔施工的影响。

海底隧道和人工岛

专家介绍，跨越大濠水道的海底隧道、水深10米左右的人工岛填筑技术，以及大跨度的桥梁工程建造技术，工程难度都面临不小的挑战。不过在这方面，国内外都积累了丰富的经验。如日本东京湾海底隧道长度近10公里，上海正在建设的崇明通道南港隧道长度也达到8公里，这些经验都可以进行吸收和借鉴。

前世今生

“伶仃”梦断一桥连三地

它是如何从单Y变双Y再变单Y的

说到港珠澳大桥的前世今生，就不得不提到伶仃洋大桥。为伶仃洋大桥而建的淇澳大桥，现在还挺立在珠海唐家湾的海面上，当初成立的伶仃洋大桥集团公司，现在已经并入了珠海交通集团。

跨越大海亲近香港

上世纪80年代初期，毗邻香港的深圳在港资的推动下，得到了飞速的发展，而珠海却在徘徊中失去了许多机会。加强与香港合作，接受香港辐射，才能使珠海得到更大发展。中间的茫茫海面，成了珠江西岸与东岸联系的一道难以逾越的关卡。“珠海一个集装箱，要绕道广州，经过深圳才能到达香港，人家凭什么来这里投资。”曾任珠海市委书记的梁广大说，珠海一定要有联通香港的最便捷通道。据了解，按当时行情算，大桥如果开通，珠海到香港每个集装箱的费用就能下降至600-700元。

伶仃洋大桥获立项

1983年，香港和合集团主席胡应湘提议建伶仃洋大桥，地址在目前港珠澳大桥的北边，从珠海唐家湾出发，西起淇澳岛，跨海到达内伶仃岛，然后再到香港的屯门烂角嘴。

胡应湘的提议得到了珠海市政府的积极响应。1989年，珠海市第一次公布了建设伶仃洋大桥的计划，1997年获得国务院批准立项。

多方博弈“伶仃”梦断

为了建设伶仃洋大桥，珠海建设了伶仃洋大桥的侧引线———淇澳大桥，然而，这座“四分之一的伶仃洋大桥”建成后，珠海与香港对接的梦想也就戛然中止了。对于珠海所热衷的伶仃洋大桥，反对最为强烈的当数澳门，澳门人认为，伶仃洋大桥没有与澳门连接，建好后将使澳门经济发展边缘化，并且会使澳门机场客源减少。而与香港陆地相接的深圳，也不愿意珠海“横刀夺爱”。

在伶仃洋大桥香港登陆点方面，香港民间也存在争议。珠海人建伶仃洋大桥的热情，就这样逐渐被多方的冷水渐渐扑灭。