性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力

性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力(7)

沃尔沃XC90

沃尔沃XC90诞生于2002年，使用的是第二代瀚德系统。第二代瀚德四驱系统在正常行驶时会将95%的动力都传递到前轮，电控机构的反应速度比之前更快，它会驱动一个液压泵，在必要的时候将中央差速器的多片离合器压合，将动力传递到后轴。 不过当时的瀚德四驱系统还没有eLSD结构，也就是说它还不具备主动分配左右后轮扭矩的功能，所以后桥的轮间限滑功能依靠对打滑车轮的刹车来实现。

XC90悬挂行程一般，毕竟还是更倾向于城市用途，在“馒头包”上很容易就有一个车轮悬空。我们先来看后桥，前面说过，二代瀚德后桥为开放式差速器，所以不带有机械的锁止和限滑机构，只能依靠制动，但是制动的效果并不明显。

沃尔沃XC90同样为开放差速器，打滑时只有依靠电子限滑，测试中前轮的限滑同样不算明显，车轮与铁板肆意摩擦生烟，制动仅仅能起到一点点作用，由于车头较沉，所以前轮悬空后很快就被车头压下去，从而使前轮重新获得附着力。

XC90虽然个头很大，但是由于车型较老，使用的四驱系统功能较为单一，能力有限，所以面对这样专业的四驱越野项目表现的无能为力，不过这也并不算很大的缺点，因为XC90的设计初衷同样面向城市，在北欧的公路上畅快的驾驶，它并不适合挑战性的道路。

编辑总结：沃尔沃XC90的四驱过于基础，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑则只能通过车轮的限滑来解决，不过测试中限滑的效果并不太理想。这也不难看出XC90虽然体型健硕，但是却并不适合在恶劣道路上坦然的行驶，毕竟这套系统已经是那个时代的产品了。

编辑总结：这个价格区间的SUV均再向极致发展，例如雷克萨斯RX只注重公路舒适性，而路虎卫士完全是为越野而生，但是真正在市场上最受欢迎的还是表现均衡的车型，例如普拉多和极光，这就说明购买这个价格区间的消费者更多考虑的是品牌影响力、车型的整体实力和该车型的保有量，过于极致的车型在面对中庸型消费者时依然缺乏足够的吸引力。