性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力

性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力(1)

笔者已经为广大网友介绍了10-20万、16-30万以及30-60万各价格区间主流SUV的越野能力。今天登场的是售价在60-80万价格区间内的主流SUV，分布于这个价格区间的SUV车型虽然不多，但很多车型都为广大网友熟知，例如普拉多、路虎卫士、路虎极光、悍马H3、雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等车型，接下来笔者就为广大网友展示它们的四驱结构和越野表现。

吉普 大切诺基

吉普大切诺基的3.7L和5.7L车型不仅在排量上有所不同，它们的四驱结构也有区别，3.7L车型配备了Quadra-Trac II全时四驱系统，而5.7L车型采用的是名为Quadra-Drive II的全时四轮驱动系统，两者都配备了多片离合式机构中央限滑机构，而区别在于前后桥差速器上略有不同。

大切诺基3.7车型的Quadra-Trac II四驱系统属于全时四驱系统，它适合公路和普通越野路面行驶。它的前轴、后轴为开放式差速器结构，中央分动箱配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。

大切诺基的四驱系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择，正常行驶情况下，发动机统向前后两个传动轴输出扭矩，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反映，通过中央多片离合器组不同力度的结合，最大可将发动机动力100%的分配到前轴或者后轴，增强车辆的脱困能力。

大切诺基的低速四驱切换是可以在行驶中进行的，但要求车辆的时速必须低于40公里。拉起位于中央扶手箱下面的四驱模式转换开关，仪表板上4LOW指示灯亮起说明低速四驱档接通，此时发动机扭矩将按照2.72:1的齿比进行放大，同时通过中央多片离合器结合，将前后传动轴（注意是传动轴不是前后桥）锁死，前后轴动力输出分配为50:50，ESP也随之关闭（因此前后轴的转速完全相同了），在这种状态下适用于更加严峻的越野环境，或者在拖拽重物时可提供更大的扭力。、

3.7L大切诺基尽管没有前后桥的锁止装置，但电子限滑装置在一定程度上弥补了没有前后桥差速锁的不足，在车辆驱动轮打滑的情况下，系统自动对附着力较小车轮进行制动，这样通过差速器的作用，使扭矩部分或者完全传递到附着力较强一侧，使车辆脱困。

5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。

大切诺基在正常干燥路面行驶的情况下，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器（中央、前后桥）便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能力。

在爬坡的情况下，最好将大切诺基的四驱模式切换至4L挡，以获得更大扭矩，只要保证轮胎有足够的抓地力，大切可以攀登30度左右的坡道，不过较长的轴距、相对较低的底盘和较重的车身，在很多时候影响了车辆的通过性。

大切诺基还装有陡坡缓降功能，在下坡之前需要按下中控台上的“下坡控制辅助”开关，便可激活此功能，从实际使用效果来看，开启陡坡缓降的作用还是十分明显的，对于太陡的破可以把变速器挂入一挡，依靠发动机的制动和陡坡缓降的刹车作用最大程度地降低车辆的车辆的下坡速度。

在面对交叉轴测试时，虽然大切诺基可以顺利通过交叉轴项目，但在脱困过程中并非干脆利落，甚至有些拖泥带水，这也暴露出电子限滑系统的弱势，那就是必须在车辆两轮有一定速度差时才能进行工作，因此电脑有一定的反应时间，而且在干预过程中，电脑只能“边感知 边干预”，所以对打滑车轮的制动作用是断续的。而更加强大的5.7L的车型在电控多片离合器的限滑作用下，通过大幅度的交叉轴项目会很轻松，效果可以和装配纯机械差速锁的车型媲美，而且整个过程是电脑自动的的。但毕竟是靠多片离合压紧的原理来工作的，因此在长时间的高负荷运转有可能导致离合器片过热影响车辆性能。

编辑总结： 吉普大切诺基是一款综合能力很强的越野车，不仅在越野方面具备良好的素质，而且还有着轿车般的内饰和舒适的座椅，它像是集成了乘坐舒适性和强大越野能力一位综合选手。另外，大切诺基看似复杂的四驱系统非常智能，操作起来也很简单。

大切诺基应用的多片离合器的差速限滑装置可以灵活自由的传递发动机扭矩甚至将全部扭矩集中在一个车轮，在这点上甚至号称越野最强的牧马人也有所不及，也正是因为使用了多片离合而非纯机械锁止机构，因此在长时间工作且负载较大的情况下可能会导致离合器片过热而影响其工作效率，也没有纯机械锁止结构可靠。