性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力

性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力(6)

悍马H3

悍马H3保留了悍马品牌的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发的悍马H3，拥有的越野能力与大哥H2惊人的一致，可以说H3的销售进一步降低了悍马的入门门槛。

悍马H3搭载的3.7L自然吸气发动机所拥有的最大功率为180KW，最大扭矩为328NM，正常起步对于这台3.7升发动机来说并不吃力，不知不觉中已经达到相当可观的速度，四挡变速箱的换挡顿挫也控制得比较好，换挡速度不是很快但非常平顺。不过庞大的车身还是令它的中段加速显得有些吃力。

悍马H3T采用了基于纵置发动机、后轮驱动衍生出来的四轮驱动系统。中央差速器采用的是托森差速器，并且在此基础上增加了差速器锁止的功能，也就是说托森中央差速器可以锁止使前后轴处于刚性连接状态。但是进口到国内的H3T的前后桥都没有选装限滑式差速器或机械式差速锁，所以前后桥的轮间限滑功能依靠电子系统给车轮制动来实现。悍马H3T带有低速四驱功能，可提供4.03:1的齿轮比。

在交叉轴项目中，我们首先使用4H模式，在此模式下中央差速器锁止，前后轴为刚性连接。当装备普通开放式差速器的前后桥各有一个车轮开始打滑的时候，悍马的电子辅助并没有即时的介入，而是任凭两个失去抓地的车轮疯狂旋转，完全没有办法脱困，作为一辆以超强越野能力著称的悍马来说，这一状态确实显得有些尴尬。

既然4H模式不行，这次我们就改用4L模式再次尝试。尽管车轮依然出现一定程度的打滑，但四轮电子刹车辅助系统明显开始工作，给打滑的车轮施加了制动力，在短暂打滑之后车辆成功脱困。看来悍马的电子辅助在不同的四驱模式下还是有一定区别的，如果想应对比较困难的路况还是要选择低速四驱模式，不仅能提供更大的扭矩，电子限滑系统也能发挥更大的作用。

在悬挂结构方面，早期的悍马H1沿用的是军用悍马的四轮独立悬挂系统，到了H2上后桥改用专业越野车常用的整体桥结构。到了悍马H3，之前的螺旋弹簧被钢板弹簧所取代，以此获得更强的承载能力。

编辑总结：悍马毫无疑问是“强悍”的代名词。H3本身相比悍马车型特点来说，它的确是个小字辈；在四驱系统和底盘结构方面，中央带锁止功能的中央差速器将动力分配至前后桥，轮间依靠电子设备限滑。悍马H3的超大行程悬挂面对复杂路况基本都可以从容面对，后整体桥悬挂抗冲击能力更强，总而言之越野才是它应该做的，至于其他方面，全凭个人喜好。