性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力

性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力(5)

一汽丰田 普拉多

在国内的丰田车型中，真正能称得上是“硬派越野车”的SUV仅有几款车型而已，最让人印象深刻的车型当属普拉多。相比普拉多这个名字，“霸道”更让人熟悉，其高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力。

一汽丰田仅有4.0L车型，不过却搭载了两种四驱系统，顶配的4.0VX NAVI和其它4.0版本还有差别。首先我们来看非顶配版的普拉多。

4.0L普拉多的四驱结构实际非常简单。其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，而前后轴上的都是普通的开放式差速器，不过其四个车轮带有电子辅助制动功能。

国产普拉多的四驱操作控件除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。从H4切换到L4时，需要停车挂入空挡才能转动旋钮。

在交叉轴测试中，我们首先让车辆处于不锁定的中央差速锁状态，这时托森差速器会进行前后轴间的扭矩分配，虽然可以看到电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮无法施加足够推动车辆前行驱动力，最终挑战是失败的。

当

我们锁止了中央差速锁之后，一切问题迎刃而解。此时前后轴分配到的动力是50：50，而且在电子辅助系统和L4挡扭矩放大的共同作用下，脱困显得比较轻松顺利。

作为全系的顶配车型，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先进，其四驱系统也得到了独享的升级。在其它4.0车型四驱系统的基础上，4.0VX NAVI增加了一套后轴电控差速锁取代了原来的开放式差速器，因此其后轴的两个车轮可以得到更好的动力分配，由此来提升车辆的越野能力。

4.0 VX NAVI普拉多的四驱系统操作界面和其它4.0车型的较为相似，不过原来的陡坡缓降按键被后轴差速锁按键取代了。其操作方式也和其它4.0车型相同，整体来说比较简单易用。在越野能力方面，拥有后轴差速锁的普拉多顶配版应该会更加轻松。

编辑总结： 普拉多的价格定位精准，越野能力强悍，作为丰田家族最具性价比的一款SUV，它的存在让丰田拥有了向德系和美系SUV挑战的资本，因为无论是RAV4还是汉兰达它们的通过能力和越野脱困能力都无法令人放心，而家族旗舰车型兰德酷路泽的售价又偏高。