性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力

性能强悍 易车盘点60-80万SUV的越能能力(4)

路虎 揽胜极光

在了解了路虎卫士这款狂野的SUV后，接下来，笔者将为广大网友介绍路虎旗下最年轻的车型——揽胜极光，这款车型绝对是时下最为个性的SUV车型之一。揽胜极光的在售车型分为耀动版和耀致版，无论是耀动版还是耀致版，3门版还是5门板，所有车型的最小离地间隙均为212MM，轴距均为2660MM，唯一的不同在于接近角和离去角的角度，耀动版的接近角和离去角分别为19度和30度，耀致版的接近角和离去角分别为25度和33度。

同神行者2一样，极光使用了一套Haldex全时四驱系统，不过据厂家人员介绍，这套系统的在神行者2的基础上进行了升级，反应速度更快。由于前后没有差速锁，所以当遇到交叉轴项目时，极光则只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。

由于配备了陡坡缓降功能，所以极光在面对类似的下坡项目时表现非常从容。当陡坡缓降（HDC）功能开启时，可以通过方向盘上定速巡航的速度控制按键进行下坡时速度的调节。不过该系统需要一段短暂的反应时间，换句话说，当车辆在下坡的初段，驾驶员需要通过刹车踏板来控制车速，带车辆完全进入下坡姿态时，车辆才会及时启动该功能。

除了陡坡缓降系统，极光还带有GRC坡度释放控制功能，在松开制动踏板后依然可以保持制动状态几秒钟，有效防止车辆在上坡过程中溜车。同时车辆还配备有最新的侧倾稳定控制系统（RSC），这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

在类似交叉轴的斜坡障碍中，车辆将会先后各有一个车轮悬空，彻底失去抓地力。不过这种难度的越野障碍对于路虎来说完全不是问题。由于极光的前桥使用的是开放式差速器，所以当一侧车轮悬空的时候，会出现明显的空转。此时稳住油门踏板，持续给油，电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动，将扭矩分配给有附着力一侧的车轮，保证车辆顺利通过。

普通沙地也并不能对极光构成威胁，只需将全地形反馈系统的模式切换至沙地模式，车辆便会适当控制扭矩输出，并保证各个车轮能够获得充足的抓地力，这时驾驶员只需把握好方向，剩下的就交给极光全权处理了。一旦车轮打滑时，必须松开油门，让轮胎慢下来，恢复摩擦力。

编辑总结：路虎揽胜极光不仅仅是一款个性化的SUV，而且其四驱结构在应付很多越野测试时均不成问题，再加之智能的全地形系统让极光更加如虎添翼，不过电子系统毕竟不像锁止机构那么可靠，所以极光车主可以开着它去郊外撒野不成问题，但是要越野还是有些勉为其难了。