榕城冬日午后小试保时捷911 carrera(3)

911系列自1963年诞生以来，似乎每一代在当时都比较完美了，不过保时捷仍像个斗士般孜孜不倦地改进着。在理念上产生了两极分化的看似矛盾局面：技术上可以不懈追求高端和前卫，外观上却始终保持谨慎与传统。然而就是这两点，让粉丝们爱恨交加，欲罢不能。

◆在拿到钥匙打火的那一刻，背后的声浪已经让我迫不及待的想一试身手。从头到尾的试驾过程也尝试了好几次爆踩油门加速的经历，车体剧烈前冲，尾部排气管的怒吼惊煞路人，还等不及他目送，你已经扬尘而去。

尾部排气管的怒吼惊煞路人

不带涡轮的911声音少了一份厚重，多了一份机械的清脆感

新款911首次搭载DFI，也就是我们常说的燃油直喷发动机，这项技术不仅可以提高输出功率与扭矩，更可以最大限度减少油耗。均匀驱动模式与多点喷射使驾驶者在松开油门或者猛加油门，发动机的运转都非常平稳，新型Boxer发动机最大的特点就是在保证原来性能的前提下，优化了曲轴箱与运动部件。

入门级别的Carrera搭载的是3.6升水平对置六缸引擎，最大马力345匹，比未改款之前增长了20匹。性能数据的提升直接原因是保时捷将缸内直喷技术引入了，大大提升了燃效，在性能得到提升的同时，燃耗反而有所降低。

在Sport plus模式下，PDK变速器反应极为粗暴

这么一颗强劲的“心脏”要让它发挥出最大的能力，不匹配完美的变速器是办不到的。这款在纽博格林得到严峻考验的发动机，与其配备的是曾在赛车运动中应用的双离合器变速器。也就是前面提到的PDK，在经过二十多年的赛场考验后，保时捷毫不吝啬将这项技术用到了新款911之上。

全新的变速器共有七个前进档与一个倒档。布局按照奇、偶划分成两个同步的离合器，“并联”后的离合器会提前对驾驶者的下个动作进行预判，在一档起步时另一个离合器会预选二档，当车速上升后二档离合器自动介入，一档的离合器脱离。这样的切换使全负荷下不会损失任何驱动力。在为数不多的七速双离合器中，这款变速器还使用了湿式冷却系统。以避免在启动时及低转速的高温影响到变速器寿命。

从原理上讲，PDK和其他厂商先行亮相的DSG并无本质区别。不过对保时捷说，他们才是双离合变速器真正的鼻祖，而且最大扭矩范围达到350-440Nm，远远超出其他厂商。

采用了双离合变速器后，换档间隔减少到约150毫秒，比上代提高了60%。高效的变速器减少了动力的损耗，也为降低油耗作出贡献。