榕城冬日午后小试保时捷911 carrera(1)

911系列自1963年诞生以来，似乎每一代在当时都比较完美了，不过保时捷仍像个斗士般孜孜不倦地改进着。在理念上产生了两极分化的看似矛盾局面：技术上可以不懈追求高端和前卫，外观上却始终保持谨慎与传统。然而就是这两点，让粉丝们爱恨交加，欲罢不能。

福州，一个平静、安逸的小城市，对新鲜事物的接受速度都往往都会慢一拍。在这个小城市当汽车记者能接触到顶尖车款的机会并不多，更少有试驾超跑的机会。

几日前的一个午后，我接受到福州保时捷中心Daniel的邀请有机会体验到911入门款车型- carrera的试驾。纵然没有Turbo、没有四驱，但是保时捷的纯正赛车血统却完全得以保留。而直喷引擎、PDK双离合变速器的加入，让新911 carrera的内功再上一层楼。

在这个寒意渐凉的冬日午后，我置身于911怀抱，从车外后视镜看到那个经典的丰硕后腰时，心跳也在不由自主地加速....

特别鸣谢：福州保时捷中心

TEL：400-698-6911

ADD：福建省福州市仓山区盖山投资区高仕路

◆仔细想想911系列车型40多年的发展历史，人们已经很容易分别出新老车型。一款车的设计要延续40多年，答案只有两个，一个是它足够完美，另一个便是它在第一款车问世后再也没有后续车型。而911 Carrera显然是前者。

从外形上粗看，新款911好象并没有做出很大的调整，只是前后灯的外观较之前有了不同的改变。但在近距离观察后，我发现这样的调整并没有刚才想的那么简单。

首先，保时捷首次将动态弯道灯配置在新款911上，亮点在其旋转近光灯和位于正下方远光灯的组合，它们将根据车速与方向盘的转动角度持续对当前的照明情况进行调整，以确保每个弯道都能获得最大的照明范围。

这些细小改动背后隐藏的巨大变化，不得不为刚才草率的结论而重新打量这部新款911。

这台小改款过后的997款911车型在车尾方面，尾灯同样变更为以LED作为光源，60个LED的尾灯可以组合出转向、制动、示宽、倒车等功能。后车灯呈锥型向外侧延伸，特别是新款的排气尾管与车身面板的相嵌更是大大突出了运动效果。

保时捷秉承的设计理念就是要确保所有的911系列车型都拥有其独特的相似性。比如，前罩盖的弧度、前进气口没有隔热罩以及独特的驾驶舱设计。与前代车型相比更加张扬的后部依然保留了120km/h自动开启的尾翼以达到高速确保车辆的重心。

蛙眼大灯、丰满腰线、溜背车顶全是经典的911元素

不过设计元素的延续并不影响技术的发展。在历代911的寿命周期里，我极少听到“技术落伍”一类的抱怨。新款911的全新部件主要是7速双离合变速器和直喷汽油机，这两个组合代表了目前的最高技术水平。

整车在空气动力学方面也做了新的调校，为了能够确保各部件在高温下充分散热，而且又不增加风阻对汽车性能的影响，在车身底盘上选用一整块护板，在前端与中端分别采用了更大的进气口，这样足以满足制动系统的散热，也无需为新配备的PDK(PorscheDoppelkupplung)加装冷却器。这些不动声色的改变，已经无法按捺我急于启动引擎的冲动了。