国产Polo GTI于12日上市 预售17万元左右(2)

外观变化有限 亮点在轮毂

    上海大众国产的POLO GTI与北京车展期间出现的欧洲版几乎一样，与普通版POLO相比的外观变化很少。更多的差异体现在细节之处。但也正是这些细节，让POLO GTI展现出它的与众不同。

    前脸上加入了大众“GTI”系列标志性的红线和“GTI”标识。这两个符号性的装饰自第一台GTI诞生之日起，就成了无数车迷膜拜的经典。配以黑色蜂窝状进气格栅，很自然地就塑造出一张有别于普通POLO的“脸”。

    同时，中网两侧的前大灯组，在造型上与Cross POLO完全一样。反正看着看着就习惯了，谈不上有多么出挑。关键在于，欧版POLO GTI所配备的氙气大灯、大灯清洗以及日间行车灯，在国产车型上全部不存在。就算买家想升级大灯总成，按照大众其他车型的选配表，一套至少3000元。

    当然车身外观最大的亮点还在四条银黑搭配的轮毂。这套大众车迷津津乐道并且的确是汽车轮毂界经典的“战斧式”，装备在POLO GTI上，立刻就让小车换了精神。我十分肯定，在POLO GTI正式推出后，一定会有那么一群POLO车主会按耐不住内心的“闷骚”情结，把“战斧”换到自己的车轮上。

    不过车胎规格却有点奇怪。215/45 R16 86H——胎宽215毫米（这个没什么特别）；扁平比45（跟高尔夫GTI也一样）；R16说明轮毂直径16英寸（这个也没什么，POLO这种车型用16寸足够了）。关键是86H，“86”是指载重系数，它所代表的最大承载重量为530公斤，四条车胎最大承载重量即为2120公斤；而“H”则表示轮胎的速度系数，这个字母所能承载的最高时速为210km/h，超过或者长时间在这个速度之上行驶，就极易造成爆胎。要知道，像高尔夫GTI的速度系数达到“W”级，也就是最高270km/h，POLO GTI既然是性能车，怎么也该配到“V”级（240km/h）吧？

    至于POLO GTI所配的轮胎品牌韩泰。我只能说，OPTIMO K415这个系列实在称不上高性能轮胎。胎噪偏大、抓地力一般，唯一的好处就是胎壁绝对厚，耐磨随便用。如果你想要更优的性能，“亲，请果断换胎CPC2或者DZ101吧，绝对能满足你的需求”。

    好在拥有红色刹车卡钳的刹车系统，看起来还比较给力。并且令人欣喜的是，后轮刹车系统终于换回了碟刹，在刹车性能、抗热衰减等方面会有一定的提升。

    其他一些针对外观的修饰，基本都在情理之中了。我们可以在车侧底部看到两条所谓的“空气动力学”套件，黑色饰条，它的视觉效果大于实际作用。

    车尾仅对后保险杠做了改变。双排气管是大众系1.4T车型的标准配置，套用在POLO这样的小车上格外显眼，也能很直观地告诉路人它的那点点不同。底部黑色扰流底板大概也是装饰作用多过实际效果。

    至于后轮悬挂问题，在这里就不细说了。这几天已经有几家网站对它做了初步分析。有一点可以肯定，它必然会比现有的普通版POLO更硬。如果最终调校与奥迪A1差不多，那么我可以保证，由此带来了更直接的路面反馈和车身稳定性，但还不至于硬到乘客反感。

相信绝大多数人没见过欧版POLO GTI的内饰。其实上海大众的这套风格与之完全一样。说真的。排除用料简配的问题，还是很令人着迷的。尤其是那些穿插在全黑色调内饰中的红色缝线，有点勾魂。

欧版整个中控台都是软软的材料，而非国产车上全硬的低价货。并且像门板这种地方，欧版也都是软性材料配合真皮包裹。从这点来看，上海大众的简配还真是有点……坑爹。

    座椅很漂亮。大家可以看欧版官方图。至少在视觉上，这两把座椅是完全一样的。实际上坐在其中的包裹感也很强烈。而座椅中间部分的花格子布料，还能起到很好的摩擦作用，能更好地“抓住”乘员。

    方向盘很性感，跟高尔夫GTI几乎一模一样。打孔真皮、红色缝线，握杆粗壮厚实，三点和九点的位置能很好地贴合握姿。下部是类似赛车方向盘的非正圆造型。再加上双手后方的换挡拨片——拍照时站在边上的一位销售兄弟说出了真心话：动力神马的不感兴趣，就想感受一下方向盘和换档拨片的快感。

    但方向盘没有提供多功能按键。估计这个还是为了所谓的成本控制。顺便抱怨一下，没有多功能按键也就算了，作为史上最贵的POLO，怎么还没个定速巡航？

    方向盘后的仪表盘，可以视作高尔夫GTI仪表的简化版。两个大环以及中间的液晶屏，长相都跟高尔夫GTI一样。只是缺少了后者的“炮筒”设计。

    夸张的地方在于，就算是高尔夫GTI的仪表，左侧的转速红区还是从6000转开始的，而POLO GTI却直达6800转；右侧的时速表，高尔夫GTI撑死了才280km/h，POLO GTI居然也能到这么高——还记得前面提到的轮胎极限么？才210km/h啊！就算是同平台的奥迪A1，人家“爆表”刻度也不过240km/h唉！这也太坑爹了吧！！

    在这里严重提醒以后打算买入POLO GTI的车主朋友，千万别信你家小车的刻度盘。坑你不负责。

    中控面板的造型就跟普通版稍微有些不同。主要是在CD机头的下方，增加了USB接口。可以更方便接驳水果系列产品。

    另外，车内提供了诸如GTI金属迎宾踏板、金属脚踏板等装饰件。在安全配置方面，POLO GTI增加了ASR牵引力控制系统（上海大众可没说过安装车身电子稳定系统，ASR更不能相提并论），只要不是极限驾驶，这套系统还是能保证足够的行车安全。

    单增压的1.4TSI配7速DSG 动力没惊喜

    国产的POLO GTI理所当然不会装备欧版的双增压1.4TSI发动机（机械增压+涡轮增压，最大功率大118千瓦，最大扭矩240牛米）。毕竟大众不会为了一年装不了几台的个性车，单独从德国调发动机总成，那样成本太高。而目前国产的1.4TSI全部都是单增压版本，经过了中国市场环境考验，用起来更放心。再者，96千瓦最大功率和220牛米的最大扭矩，也已足够，要知道进口的奥迪A1也不过使用这套动力总成。

    变速箱当然也会是国产的7速干式DSG双离合变速器。在这里我不想讨论它的可靠性问题，我只是受害者之一，我正无奈地享受着大众10年16万公里的保修政策。

    编后语：
    今天在经销商处再次证实了一点：POLO GTI进价确实达到16万。那么它的售价，你们都懂的。

    回到公司后，跟编辑部其他城市站的同事聊了会。发现如今不少地方的奥迪A1库存很厉害，让利自然也很给力。起码在上海，入门级的奥迪A1已经徘徊在17万左右了，而入门级的宝马116i也就在20万上下波动。不管是品牌、做工、用料还是根本性的技术调校，我相信奥迪和宝马都要比大众来得更牛叉。既然如此，POLO GTI又何必提着裤子往上赶呢？

    趁着9月13日还没到，真心希望上海大众有关部门可以认真研究一下POLO GTI的定价问题。这货其实挺好的，没预算买高尔夫GTI的狂热分子们，着实可以考虑考虑这款性能车。但前提是要看它在哪个价位下。