羊城晚报记者 郭尧

2011年已经接近尾声，作为国内轿车销售主要力量的紧凑型与中型车来说，在目前汽车市场不温不火的环境下，可谓短兵相接竞争惨烈。此外，随着现在车型尺寸的不断增大，划分标准更加复杂，紧凑、中型车的界限也开始模糊起来，如今这两个不同级别的车型在一定程度上，也面临着互相竞争的局面。

紧凑车型

自主品牌份额下滑

紧凑车型即A级车，是最常见的家用型车，紧凑车型的市场一向激烈，而且近几年受国家节能补贴政策的影响也颇大。

在紧凑车型市场中，合资品牌依然占据主要地位，像大众、日产、通用等一直占据紧凑车型的市场前列。其中大众在紧凑车型的市场，像POLO、高尔夫等为大众贡献十分不错的销量。东风日产的阳光、雪佛兰的赛欧也各自作为紧凑车型的主力车型，在国内市场中成为主要车型。自主品牌方面也不甘示弱，频频推出新车以挑战合资品牌的地位，如帝豪的EC7、长城腾翼C30、东南V3菱悦等，也占据着一席之地。

不过以今年的市场表现来看，由于国家一系列鼓励政策的退出，自主品牌在整体乘用车市场中的份额受到了影响，出现了明显的下滑趋势。如节能补贴新政的出台，把油耗的门槛一下子提高了。如此一来，自主品牌销售受影响最大，日韩系出局的小排量车型销量也明显下滑，只有德系汽车所受影响不大。

中级车型

新车频出竞争激烈

今年以来，中级家轿市场新车层出不穷，十几个新车争相登场，中级车大战硝烟弥漫。数据显示，2011年1-9月份，中级轿车累计销量369.3万辆，同比增长12.1%，明显高于狭义乘用车市场10.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.3%，中级家轿市场地位可见一斑。

以6月至9月份国内销量数据来看，美系的凯越、日系的卡罗拉轮流坐庄，其中凯越占优，三个月销量排名第一。为了争夺中级车市场这一块宝地，其他品牌不断推出新车进行冲击，市场竞争激烈程度不难想象。到底有多热闹？日系新马自达3、第九代思域，大众的新宝来和新速腾等纷纷吹响冲锋号。还有自主新军奇瑞E5、一汽奔腾B70、2011款帝豪EC8等也挑起战火，中级车市场可谓百花齐放。

为了打开局面，各大品牌也大玩促销手段，花样十足。像东风标致不强求车市销量，借着勒芒比赛大力宣传以提升品牌形象。不过在激烈的市场竞争中，价格促销始终是最有力最直接的手段。像丰田卡罗拉推出了“卡罗拉幸福相约”系列相亲活动，终端降价高达3.5万元。如今，只要你在车市上多逛逛，就会发现像“零利息”、“零首付”、“零月供”这样的促销牌子也越来越多。

两种车型互相竞争

在政策层面上看，目前购置税减免已经全部取消，节能汽车补贴的门槛在不断提高。因此，微型车、小型车挤占的一部分市场空间将归还给紧凑车型。但在另一方面，在新车频出、激烈竞争的市场环境中，中级车价格下探趋势继续加剧，这在一定程度上对紧凑车型造成了一定威胁。长远来看，品牌力、口碑、质量与价格等仍然是紧凑车型与中级车的主要竞争要素。对于自主品牌来说，如何尽快提高品牌知名度与质量可靠性，是将来面临的主要课题，而不能光靠价格取胜。

另一个对将来未来的中级车型造成直接影响的因素，就是今年国家新出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》。该办法中提出一般公务用车采购标准将由2.0排量、25万元以下下调至1.8排量、18万元以下，这正是中级车型的主力排量，中级车型在公务用车市场地位将得到增强。

中级车型点评

东风日产骐达

骐达一直以来销量都有保证，是东风日产的主力军之一。新骐达上市后，月销量基本在上万辆左右，为东风日产完成全年任务提供了有力保证。

东风本田第九代思域

第九代思域今年10月29日才上市，现在市场表现仍有待观察。对于新款的第九代思域，东风本田并没有把任务提高，仍定在年销量10万辆的水平。

长安马自达3星骋

刚刚上市没多久的星骋竞争对手主要是丰田的卡罗拉和花冠。面对前8个月销量同比9%的下滑，长安马自达对这款新车型的上市寄予很高期望。长安马自达的高层曾表示，期望Mazda3星骋在第四季度月均销量超过7000辆。

长安福特福克斯

就在几天前，福特宣布福克斯在华累计销量突破80万辆。这与2011款长安福特福克斯的上市不无关系。今年1-10月，福克斯累计销售156217辆，同比增幅高达13%。

中华H530

中华H530填补了FSV和骏捷之间的市场空白，而华晨也希望通过H530来展示其取得的进步并借这款新车提升品牌形象。目前这款车月销量维持在三四千辆之间。

一汽奔腾B70

10月，J.D. Power亚太公司公布了2011年中国新车品质调查结果，奔腾B70荣膺入门高档中型车新车品质第一名，获得了不错的口碑。不过在激烈的市场竞争中，B70并没有如意的表现。

吉利帝豪EC8

此前吉利一直没有一款适合进入公务车市场的车型，帝豪EC8的问世，宣布吉利在公务车市场将不再空白。吉利高层去年曾表示，2011年EC8卖到1.5万至2万辆就算取得初步成功。从今年的销量来看，应该与成功距离不远了。

奇瑞E5

今年7月，中级家轿奇瑞E5的上市投入A级车战局。从市场表现来评价，奇瑞E5上市仅两个多月，就实现了月销量过7000辆的成绩，应该说还是相当成功的。

紧凑车型点评

东风日产阳光

东风日产中级车中的主力车型， 以“新世代中级车”姿态登场，迅速成为市场新亮点，上市8个月累积销量已超过10万辆。

雪佛兰爱唯欧

今年5月新上市，共有两厢和三厢选择。从市场走势来看，爱唯欧属于慢热车型。此外，两厢的爱唯欧要比三厢更受欢迎。

上海大众POLO

POLO品牌目前可以说是国内汽车市场A0级车型的典范。全新POLO九月零售量为12317辆，环比增长33%，成功跨入月销“万辆俱乐部”。

东风悦达起亚K2

作为起亚在中国进行全球首发的第一款车型，K2的销量目标被定为2011年5万辆，2012年9万辆。

广汽本田理念

作为国内首款合资自主车型，广汽本田理念的销量算中规中矩。目前性价低比是其销量的一个利器。

长城腾翼C30

在竞争激烈的车市中，长城的腾翼C30在自主品牌当中表现相当不错，月销量持续过万已不是合资品牌的专利。2011年月均销量近1.3万辆，6月份更是荣登全国轿车销量十强。

宝骏汽车宝骏630

今年8月上市，同时把年内目标销量设定为两万辆。从目前的市场表现来看，宝骏630远还没有达到完成销量任务的状态，仍需加一把劲。

天津一汽威志V2

设计更时尚，以全新姿态突破老款威志固有形象向A0级汽车市场进军。较去年相比，今年以来销量稳步上升，近几个月一直保持在一个比较平均的销量，市场口碑仍需进一步确立。

东南汽车V3菱悦

依托菱帅车型改款推出的V3菱悦，凭借三菱化的风格，在上市初期取得了不错的销量。不过在同级竞争对手不断推陈出新的情况下，V3菱悦也受到一定的威胁，于是在今年又推出了改款，从而提振了销量。

郭尧

(羊城晚报)