第九代思域月底上市 本田汽车期待中国之变(2)

新的竞争

回忆过去，总是交杂着美好与惆怅。五年多来，思域所在的中级车市场已经发生巨变。

五年之前的2006年，在满眼都是花冠、宝来这一类极尽中庸路线的产品大行其道的中级车市场，新思域的亮相堪称惊艳。

但是，新思域诞生之当下，中级车从当初的不过十多款迅速攀升到五十款以上。当初，因为思域的定位，加之东风本田发展模式的独特性，思域半推半就走上了高端中级车的路线，固守于1.8L的狭窄市场，虽然五年多来虏获超过45万车主的青睐，但是，竞争对手跑得更快。

以今年1~8月份的销量为例，思域从去年的6.9万辆下滑至5.94万辆，而竞争对手中，卡罗拉超过10万辆，轩逸为8.49万辆，速腾也有8.4万辆。思域的总量劣势一展无疑。

五年来，中级车市场翻天覆地的变化已经具备三个典型的特征，第一：中级车市场的品牌属性更加弱化，也就是说，无论是大众还是Honda，产品的溢价能力变得不明显；第二，市场的竞争已经简单归纳到价格战；第三，中高级车市场已经开始覆盖此前中级车的价格区间。

在这种压力之下，新一代思域必须面对现实。因为发动机总成的限制，新一代思域的主力仍然固守在1.8L市场上。

不过，在具有中国特色的市场上，虽然新一代思域变得更加保守，但是这种中性化的造型势必会吸引来更多男性消费者的青睐——统计数据是：在中级车和中高级车的购买群体中，超过55%仍然是男性。而且，新一代思域在内饰和驾驶舱造型设计上，保持了上一代的时尚和科技感，这肯定也会让女性保持对思域的好感。

上一代思域虽然成绩不俗，但是相比竞争对手已经明显落于下风，在本刊记者看来，制约上一代思域止步不前的三大因素中，首先是单一的动力总成组合，其次是相对高企的价格组合，最后才是相对女性化的造型。

东风本田给新一代思域制定了“年销量10万辆”的雄伟计划，外型上的改变只是其一，动力总成组合单一的问题短期内无解，那么，改变上一代思域的价格组合势在必行。

新的变化是：东风本田自主品牌计划明年年中即将启动，第一款车型就是在老一代思域的基础上改款而来，所以，新一代思域停掉相对低端的Lxi版本，把13万元以下的价格带腾挪给东本自主品牌中级车，新老两代思域实现差异化共存。

上一代的思域EXI到VTI的价格带从14.78万元延伸到17.88万元，但是，竞争对手包括卡罗拉、轩逸和大众速腾的主力价格带已经下移到13~15万元左右，而且，马自达6和索纳塔等中高级车的价格带也切入16万元附近，因此，新思域如果不对先前14.78万元到17.88万元的价格带进行调整，市场凶险可想而知。

目前，上一代思域的零售价在指导价基础上普遍下移1.2万元左右，EXI到VTI的实际价格在13.68万元到16.28万元之间。毫无疑问，这个价格，将是新一代思域重要的价格制定基础和标准。

也许新一代思域就是考验仓石诚司主政下的Honda中国第一颗试金石。