一款好车的标准除了具有优秀的发动机外，还需要有一副健壮的骨架，就是我们所说的悬挂。优秀的悬挂不仅能够提供更好的操控性能，还是汽车舒适性与安全性的重要保证，所以现在越来越多的消费者在购车时已经开始关注汽车的悬挂了。在10万级别热销的家轿中，比亚迪F6、凯越和悦动三款车型的悬挂如何呢？下面，我们就为这三款车进行大“揭底”。

    F6以超值和高性价比著称，提供了同价位合资车无法企及的高端配置，迅速获得了消费者的认可，在中高级车市的潜力不容小觑。相比配置上的优势，比亚迪F6的悬挂却显得那么的“低调”。

    家轿的悬挂最重要的是要充分考虑驾乘人员的感受，因此舒适性是衡量家轿悬挂系统的重要标准。有以舒适性见长的悬挂中，多连杆悬挂应用比较广泛，其中又以三连杆和四连杆悬挂最为多见，而五连杆悬挂多应用在例如奔驰、宝马等一些豪华品牌的车型上。

    F6前悬架采用双横臂独立悬挂、横向稳定杆，后悬架采用了罕见的五连杆双横臂独立悬挂、并配带横向稳定杆。该悬挂能实现大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，五连杆悬挂结构提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。在五连杆的作用下，车轮的运动轨迹是向后上方运动的，这就有效的降低了车轮与轮眉之间的间隙，增加车室内的空间。 

    2010款悦动的外型十分吸引人，圆润、饱满的车身显得动感十足，而在内部空间上，新款悦动也有明显的改进，宽敞的内部空间让驾乘者乘坐起来更加舒适。但是整体感觉相对中庸，动力操控也表现一般。

    悦动的悬挂结构是前麦弗逊独立悬挂，后拖曳臂式半独立悬挂。它的优点是成本低，结构紧凑占用空间少，并且拥有不错的舒适性，缺点就是操控性上要差一点；和老款伊兰特相比，其拖曳臂式半独立后悬挂在技术复杂性上并不如老款伊兰特的连杆支柱式独立后悬挂，更比不上原型车第四代伊兰特的多连杆式独立后悬挂，但北京现代的改进设计和后期调校很见功夫，以致简单的结构也能发挥出色的效果。当然它也有一些不足，新调整的悬挂弹簧很软，接近极限状态时车身会出现松散感。有很多人说，从伊兰特的独立式悬挂到悦动的半独立悬挂，体现是对成本的妥协。

    新凯越是在老凯越的基础上做了外观上的改进，在底盘方面新凯越的悬挂调硬了一些。新凯越采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，结构和调教方面比较中庸。

　　凯越的多连悬挂属于相对比较简单的类型，由两根横向连杆和一根纵向连杆组成。就其整体形式而言和麦弗逊类似，连杆与减震立柱形成一个三角形。与其他多连杆悬挂相比缺少一根用于抵抗侧向力的上部连杆，由此可见凯越的后多连杆悬挂也是倾向于舒适性的设定。它优于拖曳臂悬挂的地方就是左右两边的车轮相对独立，一边车轮的跳动不会影响到另一侧的车轮，且后轮在过弯时的抓地力要强一些。

　　新凯越的悬挂是成本与性能综合考量的结果，虽然是多连杆悬挂，但结构上比高级的多连杆简单，制造成本也低一些，而性能表现却比拖曳臂有所改善。新凯越在悬挂调教方面则开始倾向于运动化，较硬的悬挂能够抑制车辆在弯道中的侧倾。舒适性方面就不如老凯越了，因此即使使用了独立后悬挂也无法达到卡罗拉的水平。但是相对低廉的价格加上不错的性能表现，新凯越还是物有所值的。